Drag yarışları Avustralya'da oldukça popüler bir spor. Kimileri arabalarıyla yarışmayı severken, çoğumuz sadece kenardan izlemekle yetiniyoruz.

Ne yazık ki, Avustralya'da drag yarışlarının birkaç sorunu var: Melbourne ve Adelaide. Melbourne'deki Calder Park sadece sokak yarışları düzenliyor ve Adelaide'deki AIR kapılarını tamamen kapattı.

Sebepleri ve sonuçları hakkında gece geç saatlere kadar tartışabilirsiniz, ancak şunu söylemek yeterli: Avustralya'nın güney bölgelerindeki drag yarışçıları şu anda zor zamanlar geçiriyor. Bu da Simon Lazarevski gibi yarışçıların sadece yarışabilmek için binlerce kilometre yol kat etmesi gerektiği anlamına geliyor.

Simon, Mopar arabalarına ve yarışmaya bayılıyor, bu yüzden bu iki tutkusunu şık bir Mopar yarış arabasında birleştirmesi doğal. Ancak bu onun ilk ağır metal taşıyıcısı değil; eskiden nadir bir VJ Hardtop ile turlar atıyordu ama "kafesi" olmadığı için biraz fazla hızlı olmaya başlamıştı. Günümüzde VJ Hardtop, değerli bir aile yadigarı – Simon, "Dört yaşındayken babamla onu almaya gittiğimizi hatırlıyorum" diyor – bu yüzden böyle bir şeyi kesip biçmeye hiç niyeti yoktu.

Ancak, motoru ve şanzımanı olmayan, oldukça yıpranmış eski bir Pacer Hardtop gövdesinin nerede olduğunu biliyordu ve hemen satın aldı. Şimdi, Simon'ı gerçek bir Pacer'ı kesip biçtiği için linç etmeye hazırlanan Mopar hayranlarından nefret dolu e-postalarla karşılaşmadan önce, onu dinlemek isteyebilirsiniz.

"Arabayı aldığımda perişan haldeydi. Çöpe atılmak üzereydi ve onu kurtardığımı düşünüyorum," diye açıklıyor. Hurdaya dönüştürülmektense yarış arabası olarak yeniden doğmak daha iyi.

“Pro Street tarzını çok seviyorum ve bu tarzda üretilmiş bir tanesinin harika görüneceğini düşündüm. Amerikan tarzı bir görünümleri var ama yine de Avustralyalılar ve insanlar onlarla bağ kurabiliyor.”

Aslen kırmızı bir şeritli beyaz olan Pacer gövdesi, kapsamlı metal işçiliği için Simon'ın atölyesine sürüklendi; bu işçiliğe tekerlek yuvalarının kesilmesi ve arka yaylı süspansiyonun çıkarılmasıyla başlandı.

Simon, yakın arkadaşı Marino Prodan'ın da yardımıyla, arabanın boyası ve güvenlik kafesi hariç her şeyini atölyede yaptı. Buna, 30x12 ebatlarında slick lastikleri alabilecek büyüklükte tekerlek yuvalarının kaynaklanması, arka tekerlek açıklıklarının ön kenarının uzatılması ve Strange/AVO coil-over'larla birlikte merdiven tipi süspansiyon sisteminin takılması da dahildi.

Şasi bağlantı elemanları da takıldıktan sonra gövde, her şeyi bir arada tutan 10 noktalı yumuşak çelik "kafes" için Zagari Engineering'e gönderildi. Oradan Hardtop, boya işlerini halletmek için John Walker Crash Repairs'e gitti. Oradaki ustalar uzun, köşeli panelleri Protec Chrysler Mercury Silver ile kapladılar.

Simon, John Walker ve Protec Paints hakkında, "Bana çok iyi baktılar," diyor. "Onlara büyük teşekkürlerimi sunmalıyım." Aynı kişiler ayrıca motor bölmesini düzelttiler ve gereksiz delikleri kaynakla kapattılar; bu da 470 küp hacimli ana parçadan dikkatinizi dağıtacak hiçbir şeyin kalmadığı anlamına geliyor.

Simon motoru kendi elleriyle yaptı. Hippo Race Engineering (0412 440 472) adını verdiği küçük bir yan işiyle birlikte (çoğunlukla GM ürünleri olmak üzere) birçok motor üretiyor. Hippo ismi eski VJ Hardtop'tan geliyor ve artık bu isim kalıcı oldu.

ANDRA'nın Super Stock kategorisinde, Modifiye Sedan alt sınıfında yarışmayı hedefleyen Simon, motoru kurallar kitabının dar sınırları içinde inşa etti. Bu, düz itici kam mili, fabrika bloğu ve silindir kapakları ve nitro, süperşarj veya turbo olmadan tek bir karbüratör anlamına geliyordu.

470 küp Mopar'ın en iyisi — Indy Cylinder Heads külbütör kapaklarına aldanmayın; Simon bunları sızdırmadıkları için kullanıyor.

Simon şakayla karışık, "Ford'cuların SVO motorları var; Chevy'cilerin Bowtie'ları var; benim de 1967 model Mopar'ım var," diyor. "Bu, kazanmayı daha da tatlı hale getirecek."

O '67 model 440 blok, 470 küp hacim elde etmek için ofset taşlanmış fabrika çelik krank mili ve Eagle kolları kullanıyor. Simon, işleme işlemlerinin çoğunu evde yaptı; yapamadığı tek şey bloğu delmek ve krank milini taşlamaktı, ancak Ross pistonlarını frezeledi ve Mopar Stage-VI silindir kapaklarını ev garajında ​​ve atölyesinde portladı. Torna tezgahı, freze makinesi ve diğer birçok alete sahip olmak çok işe yarıyor, değil mi?

MSD 7AL2 motoru, Simon'ın aracın şu anki sahibi Matt Sawyer'a yardım etmesinin ardından, merhum Scott Geoffrion'ın Pro Stock Dodge Daytona'sından alındı. Simon, "Araçta 7 saniyelik bir performans sergileyebilecek bazı parçalar var," diyor. "Mars'a gitmeyi hedefliyorum ama sadece aya bile ulaşsam mutlu olurum."

Bu silindir kapakları en iyi malzemelerle dolu: titanyum valfler, Manley yayları ve titanyum 10 derecelik tutucular ve kilitler, bunların hepsini çalıştıran Crane ve Indy külbütör mekanizması. Yarış için üretilen Simon, elbette kam mili özelliklerini açıklamayacak, ancak size bunun büyük ve sağlam bir ünite olduğunu ve motorun Sunoco yarış yakıtıyla çalıştığını söyleyebiliriz. Toplamda, krank milinde 720 beygir güç üretiyor. Hava girişi, Mopar M1 emme manifoldu ve büyük bir kaput üstü hava girişinden hava çeken HP serisi 1050 Dominator karbüratör ile sağlanırken, canavarı besleyen iki Holley mavi pompa, bagajdaki 16V Turbostart aküsünü çalıştıracak şekilde modifiye edilmiş durumda. Aksesuarları çalıştırmak için ayrıca 12V'luk bir akü de mevcut.

Çoğu insan Simon'ın nispeten ucuz iki pompa kullanmasını delilik olarak görüyor, ancak o, şimdiye kadar işlerini gayet iyi yaptıklarını düşünüyor. Bununla birlikte, rafta, takılmayı bekleyen devasa bir Product Engineering pompası da var. Ama şaşırtıcı bir şekilde, Simon motorun o kadar da gösterişli olmadığını düşünüyor.

"Bu motor bana göre çok iyi bir yarış motoru," diyor. Daha küçük hacimli, daha iyi silindir kapakları ve alüminyum piston kolları kullanacak ve daha fazla güç üretmek için daha yüksek devirde çalışacak bir büyük blok motor planlanıyor. Daha küçük bir motorun ek avantajı ise, şu anda 470ci'lik motorla ağırlık sınırını (7,5 lb/ci) sağlamak için araçtan 120 lb kurşun çıkarabilecek olması.

Merakla sorduğunuz soru şu: Bu motor ne kadar hızlı? 9.82 saniyede 137 mil/saat hıza ulaşması size nasıl geldi? Her yarıştan sonra külbütör kapaklarının sökülmesine gerek kalmayan ve en iyi gücünü sadece 6400 devirde üreten bir motor için hiç de fena değil. Üstelik bu, ayak freniyle kalkışta elde edilen bir sonuç!

İlginç görünümlü bir vites kolu, değil mi? Turbo Action SCS Cheetah, Mopar Performance kataloğunda mevcuttu ve Simon onu çok seviyor. “Bu vites kollarını 1994'ten beri kullanıyorum; harikalar. Bir tane alırsanız, alacağınız son vites kolu olur.”

Büyük Hardtop, transbrake'li tam manuel 727 Torqueflite şanzımanla çalışıyor ancak lastiklerin altında sadece birkaç tur atılmış olduğundan, tork konvertörünün ayarlanması gerekiyor - düğmeyle çalışan kalkış lastikleri çok fazla zorluyor. Zaten mevcut sınıf endeksinin (A/MSA endeksi 9.84 saniye) biraz altında yarışıyor olan Simon, birkaç onda birlik daha zaman kazanmayı hedefliyor. Tork konvertörünü ayarlayıp tekerlek kaldırma çubuklarını taktıktan sonra, gerçek rakamlar elde etmeye başlayabilecek.

GRUNT Motor: Chrysler büyük blok 470ci Karbüratör: 1050 HP Dominator Manifold: Mopar M1 Silindir Kapakları: Mopar Stage VI portlu Pistonlar: Ross 12.9:1 dövme Krank Mili: 4340 çelik fabrika, ofset taşlanmış, 3.88 inç strok Biyel Kolları: Eagle 7.1 inç Kam Mili: Secret Squirrel Ateşleme: 7AL2, HVC bobin, 8.8 mm kablolar Egzoz: Dörtlüden bire egzoz manifoldu, iki inç birincil boru

VİTES: Torqueflite 727, tam manuel, geri vites düzeniKonvertör: TCI sekiz inçDiferansiyel: Dokuz inç, 4.11 dişli oranı, 35 dişli akslar, tam kilitli diferansiyel

ALTINDA Frenler: Valiant diskler ve kaliperler (ön), Commodore diskler ve kaliperler (arka) Yaylar: Standart (ön), Strange (arka) Amortisörler: 90/10 (ön), AVO ayarlanabilir (arka) Süspansiyon: Standart (ön), merdiven tipi (arka)

JANTLAR: Center Line Convo Pro, 15×4(ön), 15×10(arka) LASTİKLER: Moroso 175 (ön), Goodyear 30×12 slick (arka)

İÇ MEKAN Döşeme: Ahşap görünümlü Koltuklar: Jaz yarış tipi, vinil kaplamalar Göstergeler: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, dört inç hoparlörler Güvenlik kafesi: 10 noktalı yumuşak çelik Vites kolu: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Mühendislik (08 8369 1888); John Walker Kaza Onarımları (08 8344 9299); Protec Boyalar; ve sevgili eşim Mimi

Mardi Knight, VG Valiant'ını 11 yıl önce satın aldı ve geçen yıl üretilen yeni 265 motoruyla donatıldıktan sonra çok yakında pistlere geri dönmeyi umuyor.