Драг рейсингът е адски популярен спорт в Австралия. Някои обичат да се състезават с колите си, докато много други от нас са щастливи просто да гледат отстрани.

За съжаление, драг рейсингът в Австралия има няколко проблема: Мелбърн и Аделаида. Калдър Парк в Мелбърн провежда само улични състезания, а AIR в Аделаида е затворил напълно вратите си.

Може да се спори за причините и причините до късно през нощта, но е достатъчно да се каже, че драг състезателите в южните райони на Австралия се справят много усилено в момента. Което означава, че състезатели по драг като Саймън Лазаревски трябва да пътуват хиляди километри, само за да опитат.

Саймън обича своите Mopar-и и обича да се състезава, така че е съвсем естествено да комбинира тези две страсти в елегантна състезателна машина Mopar. Това обаче не е първият му автомобил за превоз на тежки метали; преди е правил обиколки с рядък VJ Hardtop, но той започваше да става малко прекалено бърз, като се има предвид, че няма „клетка“. Днес VJ Hardtop е ценна семейна реликва — „Спомням си, че отидохме с татко да го вземем, когато бях на четири години“, казва Саймън — така че не е възнамерявал да реже нещо подобно.

Той обаче знаеше къде има доста стар, некачествен Pacer Hardtop, без мотор или кутия, така че го грабна. Сега, преди да бъдем залети с омразни писма от верните фенове на Mopar, които се готвят да линчуват Саймън, задето е нарязал истински Pacer, може би е добре да го изслушате.

„Колата беше в развалини, когато я взех. Беше на път за боклука и бих искал да мисля, че съм я спасил“, обяснява той. По-добре да се преродя като състезател, отколкото да се рециклирам за скрап.

„Просто обожавам визията на Pro Street и си помислих, че една от тези коли ще изглежда страхотно, направена в този стил. Те имат този американски вид, но все пак са австралийски и хората могат да се свържат с тях.“

Първоначално бял с червена ивица, корпусът на Pacer е завлечен в бараката на Саймън за обширна металообработка, която е започната с изрязване на каретите на колелата и премахване на задното окачване с пружини.

Саймън, с помощта на добрия си приятел Марино Продан, направи всичко по колата в бараката, освен боята и предпазния щит. Това включваше заваряване на джанти, достатъчно големи, за да поемат гуми 30×12, удължаване на предния ръб на отворите за задните колела и монтиране на окачване тип „стълбица“ заедно с амортисьори Strange/AVO.

Монтирани са и съединителите на рамката, след което корпусът е изпратен в Zagari Engineering за 10-точковата „клетка“ от мека стомана, която свързва всичко заедно. Оттам твърдият покрив е отишъл в John Walker Crash Repairs, за да се оправи боята. Там момчетата са боядисали дългите ъглови панели в Protec Chrysler Mercury Silver.

„Те се грижеха за мен, много“, казва Саймън за Джон Уокър и Protec Paints. „Голяма благодарност трябва да им отида.“ Същите момчета изгладиха и двигателния отсек и завариха ненужните дупки, което означава, че няма нищо, което да ви разсейва от централната част с 470 кубически метра.

Саймън сам е сглобил двигателя. Той произвежда много двигатели (предимно за GM) с малък страничен бизнес, който нарича Hippo Race Engineering (0412 440 472). Името Hippo идва от стария VJ Hardtop и сега е наследено.

С цел да се състезава в категорията Super Stock на ANDRA, в подкласа Modified Sedan, Саймън конструира двигателя в тесните рамки на правилника. Това означаваше плосък повдигач на вала, фабричен блок и глави, и един карбуратор без азотен карбюратор, компресор или турбокомпресор.

470 кубика от най-доброто масло на Mopar — не се заблуждавайте от капаците на цилиндровите глави на Indy; Саймън ги използва, защото не текат

„Форд имат блокове за автомобили с отворена врата; Шевролет имат папионки; аз имам Мопар от 1967 г.“, шегува се Саймън. „Това ще направи победата още по-сладка.“

Тозият блок 440 от '67 г. използва офсетно шлифован фабричен стоманен колянов вал и щанги Eagle, за да се получат 470 кубика. Саймън е извършвал по-голямата част от машинната си обработка у дома - единственото нещо, което не е можел да направи, е да пробие блока и да шлифова коляновия вал, но е резал буталата Ross и е монтирал портове на главите Mopar Stage-VI в домашния си гараж и машинна работилница. Да имаш струг, фреза и много други екстри е удобно, нали?

MSD 7AL2 е взет от Dodge Daytona на покойния Скот Джефриън, след като Саймън е помогнал на настоящия собственик на колата, Мат Сойер. „Имам малко материал за 7-секундни полети в колата“, казва Саймън. „Стремя се към Марс, но ако само стигна до Луната, ще бъда щастлив.“

Тези глави са пълни с хубавите неща: титаниеви клапани, пружини Manley и титаниеви 10-градусови фиксатори и заключващи механизми, с кобилици на клапаните Crane и Indy, които работят за всичко. Създаден за състезания, Саймън очевидно няма да разкрие спецификациите на разпределителния вал, но можем да ви кажем, че е голям и солиден агрегат, а двигателят работи с гориво Sunoco. Като цяло, той генерира 720 к.с. при въртене на коляновия вал. За всмукателния колектор се грижи всмукателен колектор Mopar M1 и карбуратор HP-series 1050 Dominator, който засмуква през голям отвор, монтиран на предния капак, докато звярът се захранва от две сини помпи Holley, модифицирани да работят с 16-волтова батерия Turbostart в багажника. Има и 12-волтова батерия за захранване на аксесоарите.

Повечето хора смятат, че Саймън е луд, че използва чифт сравнително евтини помпи, но той смята, че досега са се справяли добре със задачата. Въпреки това, той има огромна помпа от Product Engineering, която стои на рафта и само чака да бъде пусната в експлоатация. Но изненадващо, Саймън не смята, че двигателят е чак толкова лъскав.

„За мен този двигател е просто много добър двигател с разпределителен вал“, казва той. Планиран е двигател с по-малък обем и голям блок, който ще използва по-добри глави и алуминиеви пръти и би трябвало да се обороти по-силно, за да произведе повече мощност. Допълнителното предимство на по-малкия донк е, че той ще може да издърпа 120 фунта олово от колата, с които в момента трябва да работи, за да свали теглото (7,5 фунта/куб. см) с донка с 470 куб. см.

Значи въпросът, който се опитваш да зададеш, е с какви обороти се движи. Как те грабва 9.82 при 227 км/ч? Не е зле за двигател, който не се нуждае от сваляне на капаците на клапаните след всяко въртене и постига най-добрата си мощност само при 6400 об/мин. И това е потегляне от спирачката!

Интересно изглеждащ скоростен лост, нали? Turbo Action SCS Cheetah се предлагаше от каталога на Mopar Performance и Саймън го обожава. „Използвам тези скоростни лостове от '94; страхотни са. Ако си купите такъв, това ще е последният скоростен лост, който някога ще купите.“

Големият Hardtop е задвижван от напълно ръчен 727 Torqueflite с трансбрайк, но с минимален пробег под гумите, конверторът все още се нуждае от настройка - задвижването с бутон кара гумите твърде силно. Като се има предвид, че вече се движи малко под текущия индекс на класа (индексът A/MSA е 9.84 секунди), Саймън се стреми да намали с няколко допълнителни десети. След като оправи конвертора и завинти предните лостове, ще може да започне да постига реални резултати.

GRUNDTвиг: Chrysler big-block 470ciКарбуратор: 1050 к.с. DominatorВсички колектори: Mopar M1Глави: Mopar Stage VI portedБутала: Ross 12.9:1 кованиКолянов вал: 4340 стоманен завод, офсет шлифован, 3.88 инчаходни щанги: Eagle 7.1 инчаРазпределителен вал: Secret SquirrelЗапалване: 7AL2, HVC бобина, 8.8 мм кабелиИзпускателна система: Четири-в-едно колектори, двуинчов първичен вал

СМЕТКА НА СКОРОСТНАТА СКОРОСТ: Torqueflite727, изцяло ръчна, обратна схема на превключване; Трансформатор: TCI осем-инчов; Диференциал: Девет-инчов, 4.11 предавки, 35-шлицови оси, пълна шпилка

ОТДОЛУ Спирачки: Valiant дискове и апарати (отзад), Commodore дискове и апарати (отзад) Пружини: Стандартни (отзад), Strange (отзад) Амортисьори: 90/10 (отзад), регулируеми AVO (отзад) Окачване: Стандартно (отзад), стълба (отзад)

ROLLINGДжанти: Center Line Convo Pro, 15×4(преден), 15×10(заден)Гума: Moroso 175 (преден), Goodyear 30×12 slick (заден)

ИНТЕРИОРПластмаса: ДърворезбаСедалки: Jaz race, винилови калъфиУредите: Auto Meter UltralightСтерео: Pioneer, четири-инчови високоговорителиКлетка за предпазване: 10-точкова мека стоманаСкоростен лост: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гуна; Загари Инженеринг (08 8369 1888); Джон Уокър Ремонти на ПТП (08 8344 9299); Протек Бойнтс; и моята скъпа съпруга, Мими

Марди Найт купи своя VG Valiant преди 11 години и сега, когато е оборудван с нов 265, произведен миналата година, тя се надява да се върне на пистата много скоро.