E corse di dragsters sò un sport assai pupulare in Australia. Certi amanu fà corse cù e so vitture mentre chì parechji di noi sò felici di fighjà da a linea di partenza.

Sfurtunatamente, e corse di dragster in Australia anu un paru di prublemi: Melbourne è Adelaide. U Calder Park di Melbourne organizza solu riunioni di strada è l'AIR d'Adelaide hà chjusu cumpletamente e so porte.

Si puderebbe discute i perchè è i perchì finu à a notte, ma basta à dì chì i piloti di drag racing in e regioni miridiunali di l'Australia stanu ghjucendu assai male in questu mumentu. Ciò significa chì i piloti di drag racing cum'è Simon Lazarevski devenu viaghjà migliaia di chilometri solu per pruvà.

Simon ama e so Mopar è ama e corse, dunque hè naturale ch'ellu cumbini ste duie passioni in una macchina da corsa Mopar elegante. Questu ùn hè micca u so primu trasportatore di heavy metal; facia giri cù un raru VJ Hardtop, ma cuminciava à diventà un pocu troppu veloce, datu chì ùn avia micca "gabbia". Oghje, u VJ Hardtop hè un preziosu cimeliu di famiglia - "Mi ricordu d'esse andatu cù babbu à piglià lu quandu avia quattru anni", dice Simon - dunque ùn avia micca intenzione di taglià qualcosa di simile.

Eppuru, sapia induve ci era una vechja Pacer Hardtop abbastanza ruvida senza mutore nè "scatula", cusì l'hà cumprata. Avà, prima di esse inundati di mail d'odiu da i fideli di Mopar chì si preparanu à lincià Simon per avè tagliatu una vera Pacer, pudete vulete sentelu.

«A vittura era un disastru quandu l'aghju presa. Era in strada per a pattumiera è mi piacerebbe pensà chì l'aghju salvata», spiega. Megliu rinasce cum'è pilotu chè riciclà in rottami.

«Aghju amatu l'aspettu di Pro Street è aghju pensatu chì unu di questi saria bellu custruitu in quellu stile. Anu quellu aspettu americanu, ma sò sempre australiani è a ghjente pò identificà si cun elli.»

Inizialmente bianca cù una striscia rossa, a carcassa di u Pacer hè stata trascinata in u capannone di Simon per un vastu travagliu metallicu chì hè statu cuminciatu tagliendu i tubi di e rote è rimuovendu a sospensione posteriore à molla di carrettu.

Simon, cù l'aiutu di u bon amicu Marino Prodan, hà fattu tuttu nantu à a vittura in u capannone, fora di a pittura è di a gabbia di sicurezza. Ciò includeva a saldatura di vasche di rote abbastanza grande per accettà slick 30 × 12, l'estensione di u bordu anteriore di l'aperture di e rote posteriori è l'installazione di una sospensione à barra scala cù coil-over Strange / AVO.

I cunnettori di u quadru sò stati ancu stallati è dopu a carcassa hè stata mandata à Zagari Engineering per a gabbia d'acciaio dolce à 10 punti chì lega tuttu inseme. Da quì, l'Hardtop hè andatu à John Walker Crash Repairs per risolve a pittura. I tippi anu rivestitu i pannelli angulari lunghi in Protec Chrysler Mercury Silver.

«Si sò occupati di mè, assai bè», dice Simon di John Walker è Protec Paints. «Un grande ringraziamentu deve andà à elli.» I stessi ragazzi anu ancu lisciatu u vano motore è saldatu i buchi inutili, ciò chì significa chì ùn ci hè nunda chì vi distragga da u pezzu centrale di 470 cubi.

Simon hà custruitu u mutore ellu stessu. Custruisce assai mutori (principalmente roba GM) cù una piccula attività secundaria ch'ellu chjama Hippo Race Engineering (0412 440 472). U nome Hippo vene da u vechju VJ Hardtop è avà hè bluccatu.

Cù l'obiettivu di curriri in a categoria Super Stock di l'ANDRA, sottu à a sottuclasse Sedan Modified, Simon hà custruitu u mutore in i limiti stretti di u regulamentu. Ciò significava una camma piatta, un bloccu è teste di fabbrica, è un unicu carburatore senza nitro, soffiatore o turbo.

470 cubi di u megliu di Mopar - ùn vi lasciate ingannà da i coperchi di i bilancieri di e teste di cilindru Indy; Simon li usa perchè ùn perdenu micca

«I tippi di Ford anu blocchi SVO; i tippi di Chevy anu Bowties; eiu aghju un Mopar di u 1967», scherza Simon. «Renderà a vittoria ancu più dolce.»

Quellu bloccu 440 di u '67 funziona cù una manovella d'acciaio di fabbrica rettificata offset è bielle Eagle per pruduce 470 cubi. Simon hà fattu a maiò parte di a so machinazione in casa - l'unica cosa chì ùn pudia fà era alesà u bloccu è rettificare a manovella, ma hà tagliatu i pistoni Ross è hà purtatu e teste Mopar Stage-VI in u so garage è in l'officina meccanica di casa. Avè un tornu, una fresatrice è assai altre cose hè utile, nò?

A MSD 7AL2 hè ghjunta da a Dodge Daytona Pro Stock di u defuntu Scott Geoffrion dopu chì Simon hà aiutatu l'attuale pruprietariu di a vittura, Matt Sawyer. "Aghju qualchì materiale di 7 secondi in a vittura", dice Simon. "Viscu à Marte, ma s'ellu ghjunghju solu à a luna, saraghju cuntentu".

Quelle teste sò piene di roba bona: valvole in titaniu, molle Manley è ritegni è serrature in titaniu di 10 gradi, cù ingranaggi di bilancieri Crane è Indy chì funzionanu tuttu. Custruitu per a cumpetizione, Simon ùn hà ovviamente micca intenzione di dà e specificazioni di l'albero a camme, ma pudemu dì vi chì hè una grande unità solida è u mutore funziona cù carburante da corsa Sunoco. In tuttu, produce 720 cavalli à l'albero a camme. L'inspirazione hè assicurata da una presa d'aria Mopar M1 è un carburatore Dominator 1050 di a serie HP chì aspira attraversu una grande cucchiaia muntata nantu à u cofanu, mentre chì alimentanu a bestia duie pompe blu Holley mudificate per gestisce a batteria Turbostart da 16v in u bagagliaio. Ci hè ancu una batteria da 12v per alimentà l'accessori.

A maiò parte di a ghjente pensa chì Simon hè pazzu per avè un paru di pompe relativamente economiche, ma pensa ch'elle sò state bè à l'altezza di u travagliu finu à avà. Tuttavia, hà una pompa mostruosa di Product Engineering pusata nantu à u scaffale, chì aspetta solu d'esse messa in opera. Ma sorprendentemente, Simon ùn pensa micca chì u mutore sia cusì sfarzosu.

«Stu mutore per mè hè solu un mutore di supportu assai bonu», dice. Ci hè previstu un big-block di capacità più chjuca, chì aduprerà teste è bielle d'aluminiu megliu è duverebbe giri più forte per pruduce più putenza. U benefiziu supplementu di un donk più chjucu hè chì puderà caccià i 120 libbre di piombu da a vittura chì attualmente deve aduprà per fà rompe u pesu (7,5 libbre / ci) cù u donk 470ci.

Dunque, a quistione chì vi sentite à sente hè ciò chì funziona. Cumu si pò ghjunghje à 9,82 à 220 km/h ? Micca male per un mutore chì ùn hà micca bisognu di tirà i so coperchi di bilancieri dopu ogni corsa è chì produce a so megliu putenza à solu 6400 giri/min. È questu hè principiatu cù u frenu à pedale !

Un cambiatore di velocità interessante, nò ? U Turbo Action SCS Cheetah era dispunibule in u catalogu Mopar Performance è Simon l'adora. "Aghju utilizatu sti cambiatori di velocità dapoi u '94; sò fantastichi. Sè ne cumprate unu, serà l'ultimu cambiatore di velocità chì cumprarete mai."

U grande Hardtop hà un cambiu manuale 727 Torqueflite cù un frenu transbrake, ma cù solu pochi giri sottu à i pneumatici, u convertitore hà sempre bisognu di esse messu in opera - u lanciu à buttone face troppu stress à i pneumatici. Cunsiderendu ch'ellu corre digià ghjustu sottu à l'indice di classa attuale (l'indice A/MSA hè 9,84 sec), Simon cerca di riduce un paru di decimi in più. Una volta chì hà riparatu u convertitore è avvitatu i manubri cù e ruote, puderà cumincià à ottene qualchi numeri veri.

GRUNTMotore: Chrysler big-block 470ciCarburatore: Dominator 1050 HPCollettore: Mopar M1Teste: Mopar Stage VI cù portuPistoni: Ross 12.9:1 forgiatiManovella: Acciaiu 4340 di fabbrica, rettificatu sfalsatu, corsa 3.88inBielle: Eagle 7.1inCamma: Secret SquirrelAccensione: 7AL2, bobina HVC, cavi 8.8mmScarico: Collettori quattru in unu, primariu di dui pollici

CAMBIU Trasmissione: Torqueflite727, cumpletamente manuale, mudellu inversu Convertitore: TCI ottu pollici Differenziale: Nove pollici, 4.11 ingranaggi, assi à 35 scanalature, bobina cumpleta

SOTTOFRENI: Dischi è pinze Valiant (f), Dischi è pinze Commodore (r)Molle: Standard (f), Strange (r)Ammortizzatori: 90/10 (f), AVO regolabile (r)Sospensioni: Standard (f), barra a scaletta (r)

ROTULAMENTO Cerchi: Center Line Convo Pro, 15×4 (avanti), 15×10 (davvero) Gomma: Moroso 175 (avanti), slick Goodyear 30×12 (davvero)

INTERNU Rivestimentu: Legnu naturale Sedili: Jaz race, rivestimenti in vinile Indicatori: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, altoparlanti da quattru pollici Gabbia di sicurezza: Acciaiu dolce à 10 punte Leva di velocità: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; è a mo cara moglia, Mimi

Mardi Knight hà compru u so VG Valiant 11 anni fà è avà chì hè dotatu di un novu 265 custruitu l'annu scorsu, spera di vultà prestu in pista.