سباقات السيارات السريعة رياضة تحظى بشعبية كبيرة في أستراليا. البعض يعشق قيادة سياراته في السباقات، بينما يكتفي الكثيرون بمشاهدتها من المدرجات.

لسوء الحظ، تواجه سباقات السيارات في أستراليا مشكلتين رئيسيتين: ملبورن وأديلايد. فمنتزه كالدير في ملبورن لا يستضيف سوى سباقات الشوارع، بينما أغلق نادي أديلايد للسيارات أبوابه نهائياً.

يمكن مناقشة الأسباب والتفاصيل حتى ساعات متأخرة من الليل، ولكن يكفي القول إن متسابقي سباقات السرعة في المناطق الجنوبية من أستراليا يواجهون صعوبات جمة في الوقت الراهن. وهذا يعني أن متسابقين محترفين مثل سيمون لازاريفسكي يضطرون إلى قطع آلاف الكيلومترات لمجرد المشاركة.

يعشق سايمون سيارات موبار ويحب سباقاتها، لذا كان من الطبيعي أن يجمع بين هذين الشغفين ليصنع سيارة سباق موبار أنيقة. لكن هذه ليست أول سيارة رياضية ضخمة يمتلكها؛ فقد كان يقود سيارة VJ Hardtop نادرة، لكنها أصبحت سريعة جدًا نظرًا لعدم وجود قفص حماية. واليوم، تُعتبر سيارة VJ Hardtop إرثًا عائليًا ثمينًا - يقول سايمون: "أتذكر أنني ذهبت مع والدي لأخذها عندما كنت في الرابعة من عمري" - لذا لم يكن ليُقدم على تعديل شيء كهذا.

لكنه كان يعلم بمكان وجود هيكل سيارة بيسر هاردتوب قديم نوعًا ما، بدون محرك أو ناقل حركة، فاشتراه على الفور. والآن، قبل أن نتلقى سيلاً من رسائل الكراهية من عشاق موبار الذين يستعدون لمهاجمة سايمون لتعديله سيارة بيسر أصلية، ربما عليكم الاستماع إليه.

"كانت السيارة في حالة يرثى لها عندما حصلت عليها. كانت في طريقها إلى سلة المهملات، وأحب أن أعتقد أنني أنقذتها"، هكذا يوضح. من الأفضل أن تُبعث من جديد كسيارة سباق بدلاً من أن تُعاد تدويرها إلى خردة.

"أنا معجب جداً بمظهر سيارات برو ستريت، واعتقدت أن إحدى هذه السيارات ستبدو رائعة عند تصميمها بهذا النمط. إنها تتمتع بالمظهر الأمريكي، لكنها لا تزال أسترالية ويمكن للناس أن يتفاعلوا معها."

كانت سيارة Pacer بيضاء اللون في الأصل مع خط أحمر، وتم سحب هيكلها إلى ورشة سيمون لإجراء أعمال معدنية واسعة النطاق بدأت بقطع أحواض العجلات وإزالة نظام التعليق الخلفي ذي النوابض.

قام سيمون، بمساعدة صديقه المقرب مارينو برودان، بكل أعمال السيارة في ورشته باستثناء الطلاء وتركيب قفص الحماية. وشمل ذلك لحام تجاويف عجلات كبيرة بما يكفي لاستيعاب إطارات ملساء مقاس 30×12، وتمديد الحافة الأمامية لفتحات العجلات الخلفية، وتركيب نظام تعليق بقضبان سلمية بالإضافة إلى مخمدات Strange/AVO.

تم تركيب وصلات الهيكل، ثم أُرسل الهيكل الخارجي إلى شركة زاجاري للهندسة لتركيب قفص فولاذي خفيف مكون من عشر نقاط يربط جميع أجزائه. ومن هناك، نُقلت السيارة ذات السقف الصلب إلى ورشة جون ووكر لإصلاح حوادث السيارات لطلاءها. قام الفنيون هناك بطلاء الألواح الطويلة ذات الزوايا الحادة بطلاء بروتيك كرايسلر ميركوري سيلفر.

يقول سيمون عن جون ووكر وشركة بروتيك للدهانات: "لقد اعتنى بي عناية فائقة، وأود أن أتوجه إليهم بجزيل الشكر". وقد قام نفس الأشخاص أيضاً بتنعيم حجرة المحرك ولحام الثقوب غير الضرورية، مما يعني أنه لا يوجد ما يصرف انتباهك عن المحرك ذي سعة 470 بوصة مكعبة.

قام سيمون ببناء المحرك بنفسه. وهو يصنع الكثير من المحركات (معظمها من إنتاج جنرال موتورز) من خلال مشروع جانبي صغير يُدعى "هيبو ريس إنجينيرينغ" (0412 440 472). اسم "هيبو" مستوحى من سيارة "في جيه هاردتوب" القديمة، وقد أصبح الاسم مُلازماً لها.

بهدف المشاركة في فئة "سوبر ستوك" التابعة لـ ANDRA، ضمن فئة "السيارات السيدان المعدلة"، قام سيمون ببناء المحرك ضمن حدود اللوائح الصارمة. تضمن ذلك استخدام عمود كامات مسطح، وكتلة ورؤوس أسطوانات أصلية، ومكربن ​​واحد بدون نيتروز أو شاحن توربيني.

470 بوصة مكعبة من أجود ما أنتجته موبار - لا تنخدع بأغطية صمامات إندي سيليندر هيدز؛ يستخدمها سايمون لأنها لا تسرب.

"رجال فورد لديهم محركات SVO؛ ورجال شيفروليه لديهم سيارات شيفروليه؛ أما أنا فأملك سيارة موبار موديل 1967"، يقول سايمون مازحاً. "سيجعل ذلك الفوز أكثر حلاوة".

يستخدم محرك 440 موديل 1967 عمود مرفقي فولاذي مصنعي مصقول بشكل غير متماثل وقضبان توصيل من نوع إيجل، مما ينتج عنه سعة 470 بوصة مكعبة. قام سيمون بمعظم أعمال الخراطة في المنزل - الشيء الوحيد الذي لم يتمكن من فعله هو توسيع تجويف المحرك وصقل العمود المرفقي، لكنه قام بتعديل مكابس روس وتوسيع منافذ رؤوس أسطوانات موبار من المرحلة السادسة في مرآبه وورشة الخراطة الخاصة به. امتلاك مخرطة وآلة تفريز والعديد من الأدوات الأخرى أمر مفيد للغاية، أليس كذلك؟

جاء نظام الإشعال MSD 7AL2 من سيارة دودج دايتونا برو ستوك الخاصة بالراحل سكوت جيوفريون، بعد أن ساعد سيمون مالكها الحالي، مات سوير. يقول سيمون: "لديّ بعض القدرات التي تُمكنني من تحقيق زمن 7 ثوانٍ في السيارة. أطمح للوصول إلى المريخ، ولكن حتى لو وصلتُ إلى القمر فقط، فسأكون سعيدًا".

رؤوس المحرك مليئة بأفضل المكونات: صمامات من التيتانيوم، ونوابض مانلي، ومثبتات وأقفال من التيتانيوم بزاوية 10 درجات، مع نظام ذراع متأرجح من كرين وإندي. صُمم هذا المحرك للمنافسة، ومن الواضح أن سايمون لن يكشف عن مواصفات عمود الكامات، لكن يمكننا أن نؤكد لكم أنه محرك قوي ومتين، ويعمل بوقود سباقات سونيكو. إجمالاً، يُنتج المحرك 720 حصانًا عند عمود المرفق. يتم تزويد المحرك بالوقود عبر مشعب سحب موبار M1 ومكربن ​​دوميناتور HP-series 1050 الذي يسحب الهواء من خلال فتحة كبيرة مثبتة على غطاء المحرك، بينما يتم تغذية المحرك بمضختين هولي زرقاء معدلتين للعمل مع بطارية توربوستارت 16 فولت الموجودة في صندوق السيارة. كما توجد بطارية 12 فولت لتشغيل الملحقات.

يعتقد معظم الناس أن سايمون مجنون لاستخدامه مضختين رخيصتين نسبيًا، لكنه يرى أنهما تؤديان الغرض على أكمل وجه حتى الآن. ومع ذلك، لديه مضخة ضخمة من شركة "برودكت إنجينيرينغ" جاهزة للتركيب. لكن المثير للدهشة أن سايمون لا يرى أن محركها بتلك الروعة.

يقول: "هذا المحرك بالنسبة لي مجرد محرك ممتاز للفئة". هناك محرك كبير الحجم أصغر سعةً مُخطط له، سيستخدم رؤوس أسطوانات أفضل وقضبان توصيل من الألومنيوم، ومن المتوقع أن يدور بسرعة أعلى لتوليد قوة أكبر. الميزة الإضافية للمحرك الأصغر هي أنه سيتمكن من تقليل وزن السيارة بمقدار 120 رطلاً، وهو الوزن الذي يضطر حاليًا لاستخدامه لتحقيق الوزن المطلوب (7.5 رطل/بوصة مكعبة) مع المحرك ذي سعة 470 بوصة مكعبة.

إذن، السؤال الذي يتبادر إلى ذهنك هو: ما هو زمن التسارع؟ ما رأيك في زمن 9.82 ثانية بسرعة 137 ميلاً في الساعة؟ إنه زمن ممتاز لمحرك لا يحتاج إلى فك أغطية الصمامات بعد كل جولة، ويُنتج أفضل قوة له عند 6400 دورة في الدقيقة فقط. وهذا التسارع يتم برفع القدم عن دواسة الفرامل!

عصا ناقل حركة جذابة، أليس كذلك؟ كانت عصا Turbo Action SCS Cheetah متوفرة في كتالوج Mopar Performance، وسيمون يعشقها. يقول: "أستخدم هذه العصي منذ عام 1994؛ إنها رائعة. إذا اشتريت واحدة، فستكون آخر عصا ناقل حركة تشتريها على الإطلاق."

تعتمد سيارة الهاردتوب الكبيرة على ناقل حركة يدوي كامل من طراز 727 توركفلايت مع فرامل ناقل الحركة، ولكن نظرًا لقلة عدد اللفات التي قطعتها، لا يزال محول عزم الدوران بحاجة إلى ضبط - فالانطلاق الذي يتم تشغيله بزر يُسبب ضغطًا زائدًا على الإطارات. وبالنظر إلى أنه يُحقق بالفعل زمنًا أقل بقليل من مؤشر الفئة الحالي (مؤشر A/MSA هو 9.84 ثانية)، يسعى سيمون إلى تحسين زمنه ببضع أجزاء من الثانية. وبمجرد الانتهاء من ضبط محول عزم الدوران وتركيب قضبان منع الانقلاب، سيتمكن من تحقيق أرقام قياسية حقيقية.

محرك GRUNTE: محرك كرايسلر كبير الحجم 470 بوصة مكعبة، مكربن: دوميناتور 1050 حصان، مشعب السحب: موبار M1، رؤوس الأسطوانات: موبار المرحلة السادسة معدلة، مكابس: روس مزورة بنسبة انضغاط 12.9:1، عمود المرفق: فولاذ 4340 مصنعي، مصقول بإزاحة، شوط 3.88 بوصة، أذرع التوصيل: إيجل 7.1 بوصة، عمود الكامات: سيكريت سكويرل، نظام الإشعال: 7AL2، ملف HVC، أسلاك 8.8 مم، نظام العادم: رؤوس عادم رباعية في واحد، قطر رئيسي بوصتين

ناقل الحركة: Torqueflite 727، يدوي بالكامل، نمط عكسي. محول عزم الدوران: TCI ثماني بوصات. الترس التفاضلي: تسع بوصات، نسبة التروس 4.11، محاور 35 شريحة، قفل تفاضلي كامل.

أسفل المكابح: أقراص وملاقط فاليانت (أمامي)، أقراص وملاقط كومودور (خلفي) النوابض: قياسية (أمامي)، سترينج (خلفي) المخمدات: 90/10 (أمامي)، قابلة للتعديل من AVO (خلفي) نظام التعليق: قياسي (أمامي)، قضيب سلم (خلفي)

ROLLINGRims: Center Line Convo Pro، 15×4 (أمامي)، 15×10 (خلفي)Rubber: Moroso 175 (أمامي)، Goodyear 30×12 slicks (خلفي)

التصميم الداخلي: عجلة القيادة: بنمط الخشب، المقاعد: جاز ريس، أغطية فينيل، العدادات: أوتو ميتر ألترا لايت، نظام الصوت: بايونير، مكبرات صوت 4 بوصة، قفص الحماية: فولاذ طري 10 نقاط، ناقل الحركة: توربو أكشن إس سي إس شيتا

مارينو برودان؛ غونا؛ زاجاري للهندسة (0883691888)؛ جون ووكر لإصلاح حوادث السيارات (0883449299)؛ بروتيك للدهانات؛ وزوجتي الحبيبة، ميمي

اشترت ماردي نايت سيارتها من طراز VG Valiant قبل 11 عامًا، والآن بعد أن تم تزويدها بمحرك جديد سعة 265 تم تصنيعه العام الماضي، تأمل في العودة إلى الحلبة قريبًا جدًا.