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나뭇결 페인트 기계

DRAG 레이싱은 호주에서 매우 인기 있는 스포츠입니다. 우리 중 많은 사람들이 옆에서 지켜보는 것만으로도 행복한 반면 일부는 자동차 경주를 좋아합니다.

불행히도 호주의 드래그 레이싱에는 멜버른과 애들레이드라는 두 가지 문제가 있습니다. 멜번의 칼더 파크(Calder Park)는 거리 모임만 운영하고 애들레이드의 AIR는 완전히 문을 닫았습니다.

이유와 이유를 밤새도록 주장할 수 있지만 현재 호주 남부 지역의 드래그 레이서들이 힘든 경기를 하고 있다고 말할 수 있습니다. 즉, Simon Lazarevski와 같은 경쟁 드래그 레이서는 단지 가보기 위해 수천 킬로미터를 여행해야 합니다.

Simon은 자신의 Mopar를 사랑하고 경주를 좋아하므로 이 두 가지 열정을 매끄러운 Mopar 경주 기계로 결합하는 것은 당연합니다. 그러나 이것은 그의 첫 번째 중금속 운송업자가 아닙니다. 그는 희귀한 VJ Hardtop으로 랩을 하곤 했지만 '케이지(cage)'가 없는 것을 고려하면 속도가 너무 빨라지기 시작했습니다. 오늘날 VJ Hardtop은 가족의 소중한 가보입니다. "4살 때 아빠와 함께 데리러 갔던 기억이 납니다."라고 Simon은 말합니다. 그래서 그는 그런 것을 자를 생각이 없었습니다.

그러나 그는 모터나 '박스가 없는 상당히 거친 Pacer Hardtop 쉘이 있는 곳을 알고 있었기 때문에 그것을 집어들었습니다. 이제 사이먼을 진짜 페이서로 자르려고 린치할 준비를 하는 Mopar 충실한 사람들의 증오 메일이 넘쳐나기 전에 그의 이야기를 듣고 싶을 것입니다.

“제가 받았을 때 차가 엉망이었어요. 쓰레기통으로 가는 도중에 내가 그것을 구했다고 생각하고 싶습니다.”라고 그는 설명합니다. 레이서로 다시 태어난 다음 스크랩으로 재활용하는 것이 좋습니다.

“저는 Pro Street 룩이 너무 마음에 들어서 이 스타일로 제작된 제품 중 하나가 멋지게 보일 거라고 생각했습니다. 그들은 미국적인 외모를 가지고 있지만 여전히 호주인이고 사람들은 그들과 공감할 수 있습니다.”

원래 흰색에 빨간색 줄무늬가 있는 Pacer 쉘은 휠 통을 잘라내고 카트 스프링 리어 서스펜션을 제거하여 시작된 광범위한 금속 작업을 위해 Simon의 창고로 끌려갔습니다.

Simon은 좋은 친구 Marino Prodan의 도움으로 페인트와 롤케이지를 제외하고 창고에 있는 차의 모든 작업을 수행했습니다. 여기에는 30x12 슬릭을 수용할 수 있을 만큼 충분히 큰 휠 욕조에서 용접, 리어 휠 개구부의 앞쪽 가장자리 확장, Strange/AVO 코일 오버와 함께 사다리 막대 서스펜션 설정이 포함되었습니다.

프레임 커넥터도 설치한 다음 이를 모두 함께 묶는 10점 연강 '케이지'를 위해 쉘을 Zagari Engineering에 보냈습니다. 거기에서 Hardtop은 페인트를 분류하기 위해 John Walker Crash Repairs로 향했습니다. 그곳의 사람들은 긴 각진 패널을 Protec Chrysler Mercury Silver로 코팅했습니다.

Simon은 John Walker와 Protec Paints에 대해 이렇게 말합니다. “큰 감사를 표해야 합니다.” 같은 사람들이 엔진 베이를 매끄럽게 만들고 불필요한 구멍을 용접했습니다. 즉, 470 큐브 중앙 장식에서 당신을 산만하게 할 것이 없음을 의미합니다.

Simon이 직접 엔진을 제작했습니다. 그는 Hippo Race Engineering(0412 440 472)이라고 부르는 작은 부업으로 많은 엔진(대부분 GM 제품)을 만듭니다. Hippo라는 이름은 오래된 VJ Hardtop에서 유래했으며 지금은 고정되어 있습니다.

Modified Sedan 하위 클래스에서 ANDRA의 Super Stock 브래킷에서 실행하기 위해 Simon은 규칙 책의 좁은 범위 내에서 엔진을 구축했습니다. 그것은 평평한 태핏 캠, 공장 블록 및 헤드, 그리고 질소, 송풍기 또는 터보가 없는 단일 탄수화물을 의미했습니다.

Mopar 최고의 큐브 470개 - Indy Cylinder Heads 로커 커버에 속지 마십시오. 사이먼은 새지 않기 때문에 사용합니다.

“포드 회사에는 SVO 블록이 있습니다. Chevy 회사에는 Bowties가 있습니다. 1967 Mopar가 있습니다.”라고 Simon이 농담을 했습니다. “승리를 더욱 달콤하게 만들 것입니다.”

그 '67 440 블록은 470 큐브를 생산하기 위해 오프셋 접지 공장 강철 크랭크와 이글 로드를 실행합니다. Simon은 대부분의 기계 가공을 집에서 했습니다. 그가 할 수 없었던 유일한 일은 블록에 구멍을 뚫고 크랭크를 연마하는 것이었지만 그는 Ross 피스톤을 플라이 컷하고 집 차고와 기계 공장에서 Mopar Stage-VI 헤드를 이식했습니다. 선반, 밀링 머신 및 기타 많은 물건이 있으면 편리합니다. 그렇죠?

MSD 7AL2는 Simon이 자동차의 현재 소유자인 Matt Sawyer를 도운 후 늦은 Scott Geoffrion의 Pro Stock Dodge Daytona에서 나왔습니다. "차에 7초 분량의 자료가 있습니다."라고 Simon은 말합니다. "나는 화성을 향해 쏘고 있지만 달에 가기만 하면 행복할 것입니다."

그 헤드에는 티타늄 밸브, 맨리 스프링, 티타늄 10도 리테이너 및 잠금 장치가 있으며 Crane 및 Indy 로커 기어가 모두 작동합니다. 경쟁을 위해 제작된 Simon's는 분명히 캠 사양을 제공하지 않을 것이지만 우리는 그것이 크고 견고한 장치이며 엔진이 Sunoco 경주용 연료로 작동한다고 말할 수 있습니다. 크랭크에서 720hp를 만들고 있습니다. 숨을 들이쉬는 것은 Mopar M1 흡입구와 HP 시리즈 1050 Dominator 탄수화물이 보닛에 장착된 큰 국자를 통해 처리되며, 짐승에게 먹이를 주는 동안 부츠에서 16v Turbostart 배터리를 처리하도록 수정된 2개의 Holley blue 펌프가 있습니다. 액세서리를 구동할 수 있는 12v 배터리도 있습니다.

대부분의 사람들은 Simon이 비교적 저렴한 펌프 한 쌍을 운영하는 데 미쳤다고 생각하지만 그는 지금까지 그들이 일을 잘 해 왔다고 생각합니다. 그러나 그는 선반에 거대한 제품 엔지니어링 펌프가 놓여 있고 들어가기만을 기다리고 있습니다. 그러나 놀랍게도 Simon은 엔진이 그렇게 플래시라고 생각하지 않습니다.

"나에게 이 엔진은 아주 좋은 브래킷 엔진입니다."라고 그는 말합니다. 더 나은 헤드와 알루미늄 로드를 사용하고 더 많은 파워를 만들기 위해 더 세게 회전해야 하는 더 작은 용량의 빅 블록이 계획되어 있습니다. 더 작은 동크의 추가 이점은 그가 현재 470ci 동크로 체중 감량(7.5lb/ci)을 달성하기 위해 달려야 하는 차에서 120lb의 납을 끌어낼 수 있다는 것입니다.

그래서 당신이 묻고 싶은 질문은 그것이 실행되는 것입니다. 9.82@137mph는 어떻게 당신을 사로잡나요? 매번 달릴 때마다 로커 커버를 뽑을 필요가 없고 6400rpm에서 최고의 출력을 내는 엔진에는 나쁘지 않습니다. 그리고 그것은 풋 브레이크에서 시작됩니다!

흥미롭게 생긴 시프터, 그렇지 않습니까? Turbo Action SCS Cheetah는 Mopar Performance 카탈로그에서 구할 수 있었고 Simon은 그것을 좋아합니다. "저는 94년부터 이 시프터를 사용하고 있습니다. 정말 훌륭합니다. 하나를 사면 마지막으로 구입하게 될 시프터가 될 것입니다."

큰 Hardtop은 트랜스브레이크가 있는 완전한 수동 727 Torqueflite를 실행하지만 타이어 아래에 최소한의 랩만 있기 때문에 컨버터는 여전히 설정이 필요합니다. 버튼으로 작동하는 발사는 타이어에 너무 큰 충격을 줍니다. 그가 이미 현재 클래스 지수(A/MSA 지수는 9.84초) 바로 아래에서 실행되고 있다는 점을 고려하면 Simon은 10분의 2를 추가로 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 그가 변환기를 분류하고 휠리 바를 볼트로 고정하면 그는 실제 수치를 계산하기 시작할 수 있을 것입니다.

GRUNTE엔진: 크라이슬러 빅 블록 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Heads: Mopar Stage VI 이식 피스톤: Ross 12.9:1 단조 크랭크: 4340 스틸 팩토리, 오프셋 접지, 3.88인치 스트로크로드: Eagle 7.1inCam: Secret H.8 코일 mm leadExhaust: 4-in-1 헤더, 2인치 기본

SHIFT트랜스미션: Torqueflite727, 전체 수동, 리버스 패턴컨버터: TCI 8인치Diff: 9인치, 4.11 기어, 35-스플라인 액슬, 풀 스풀

BENEATHB브레이크: 발리언트 디스크 및 캘리퍼(f), 코모도어 디스크 및 캘리퍼(r) 스프링: 스탠다드(f), 스트레인지(r) 쇼크: 90/10(f), AVO 조절 가능(r) 서스펜션: 스탠다드(f), 사다리 바 (r)

롤링림: Center Line Convo Pro, 15x4(f), 15x10(r)고무: Moroso 175(f), Goodyear 30x12 슬릭(r)

인테리어틸러: Woodgrain좌석: 재즈 레이스, 비닐 커버게이지: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, 4인치 스피커롤 케이지: 10포인트 연강Shifter: Turbo Action SCS Cheetah

마리노 프로단; 군나; 자가리 엔지니어링(08 8369 1888); 존 워커 충돌 수리(08 8344 9299); 프로텍 페인트; 그리고 사랑하는 아내 미미

Mardi Knight는 11년 전에 VG Valiant를 구입했으며 작년에 새로 제작된 265가 장착되어 있으므로 곧 트랙에 복귀하기를 희망합니다.


게시 시간: 2019년 6월 18일
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