DRAG lasterketak oso kirol ezagunak dira Australian. Batzuei autoekin lasterketak egitea gustatzen zaie, eta beste asko, berriz, albotik ikusteaz gozatzen dugu.

Zoritxarrez, Australiako drag lasterketek arazo pare bat dituzte: Melbourne eta Adelaiden. Melbourneko Calder Parkek kaleko bilerak baino ez ditu egiten eta Adelaidako AIRek ateak erabat itxi ditu.

Arrazoiak eta zergatiak gauera arte eztabaidatu litezke, baina esan besterik ez dago Australiako hegoaldeko eskualdeetako drag racers-ak gogor ari direla une honetan. Horrek esan nahi du Simon Lazarevski bezalako lasterketa-lasterkariek milaka kilometro egin behar dituztela saiatzeko.

Simonek bere Moparrak maite ditu eta lasterketak maite ditu, beraz, naturala da bi pasio horiek Mopar lasterketa-makina dotore batean konbinatzea. Hala ere, ez da bere lehen auto astunak garraiatzen; lehen VJ Hardtop arraro batekin itzuliak egiten zituen, baina azkarregi joaten hasi zen 'kaiolarik' ez zuela kontuan hartuta. Gaur egun, VJ Hardtop familia-ondare preziatua da — "Gogoratzen dut aitarekin joan nintzela hartzera lau urte nituenean", dio Simonek —, beraz, ez zuen horrelako zerbait moztuko.

Hala ere, bazekien non zegoen Pacer Hardtop zahar eta nahiko zakar bat, motorrik edo "kaxarik" gabe, beraz, erosi egin zuen. Orain, Moparren jarraitzaileengandik gorrotozko mezuak jaso baino lehen, Simon lintxatzeko prestatzen ari direnak benetako Pacer bati mozketa egiteagatik, agian entzun nahi izango duzu.

«Autoa hondamendia zen lortu nuenean. Zakarrontzira zihoan eta pentsatu nahiko nuke salbatu nuela», azaldu du. Hobe da lasterkari gisa berriro jaiotzea txatar bihurtzea baino.

«Pro ​​Street itxura maite dut, eta pentsatu nuen hauetako bat estilo horretan eraikita bikaina izango zela. Amerikako itxura dute, baina oraindik australiarrak dira, eta jendeak identifikatzen ditu haiekin».

Jatorriz zuria zen marra gorri batekin, baina Pacerren oskola Simonen estalpera eraman zuten metalezko lan zabalak egiteko, gurpilen hodiak moztuz eta atzeko esekidura-malguki kenduz hasi baitzen.

Simonek, Marino Prodan lagun onaren laguntzarekin, autoan dena egin zuen tailerrean, pintura eta kaiola izan ezik. Horrek barne hartzen zituen 30×12 slick-ak hartzeko bezain handiak ziren gurpil-hodiak soldatzea, atzeko gurpilen irekiduren aurrealdeko ertza luzatzea eta eskailera-barrako esekidura bat jartzea, Strange/AVO malguki-moldagarriekin batera.

Marko-konektoreak ere instalatu ziren eta gero, oskola Zagari Engineering-era bidali zen, dena lotzen duen 10 puntuko altzairu biguneko kaiola egiteko. Handik, teilatu gogorra John Walker Crash Repairs-era joan zen pintura konpontzeko. Bertan zeuden mutilek panel angeluar luzeak Protec Chrysler Mercury Silver kolorez estali zituzten.

«Oso ondo zaindu ninduten», dio Simonek John Walker eta Protec Paints-i buruz. «Eskerrik asko eman behar diet». Mutil berberek motorraren konpartimentua leundu eta beharrezkoak ez ziren zuloak soldatu zituzten, eta horrek esan nahi du ez dagoela 470 kuboko pieza nagusiaz oharkabean pasatzeko ezer.

Simonek berak eraiki zuen motorra. Motor asko eraikitzen ditu (gehienak GM-koak) Hippo Race Engineering (0412 440 472) deitzen duen alboko negozio txiki batekin. Hippo izena VJ Hardtop zaharretik dator eta orain itsatsita dago.

ANDRAren Super Stock kategorian, Modified Sedan azpiklasean, parte hartzeko helburuarekin, Simonek motorra araudiaren muga estuetan eraiki zuen. Horrek esan nahi zuen tapet-ardatz laua, fabrikako blokea eta buruak, eta nitrosorik, haizagailurik edo turborik gabeko karburadore bakarra.

Moparren 470 kubo finenak — ez zaitez Indy Cylinder Heads-eko kulunkarien estalkiek engaina; Simonek erabiltzen ditu isuririk ez dutelako.

«Fordekoek SVO blokeak dituzte; Chevykoek Bowtie-ak; nik 1967ko Mopar bat daukat», txantxetan dio Simonek. «Are gozoagoa izango da irabaztea».

67ko 440 bloke horrek altzairuzko fabrika-birabarkia eta Eagle hagaxkak ditu, 470 kubo emateko. Simonek mekanizazio gehiena etxean egin zuen — ezin zuen egin gauza bakarra blokea zulatu eta birabarkia arteztea izan zen, baina Ross pistoiak ehotzez moztu eta Mopar Stage-VI buruak etxeko garajean eta tailerrean eraman zituen. Tornu bat, fresatzeko makina bat eta beste hainbat gauza edukitzea oso erabilgarria da, ezta?

MSD 7AL2a Scott Geoffrion zenaren Pro Stock Dodge Daytonatik etorri zen, Simonek autoaren egungo jabeari, Matt Sawyerri, lagundu ondoren. «7 segundoko materiala daukat autoan», dio Simonek. «Martera iristeko asmoa dut, baina ilargira iristen banaiz, pozik egongo naiz».

Buru horiek gauza onez beteta daude: titaniozko balbulak, Manley malgukiak eta titaniozko 10 graduko atxikitzaile eta blokeoak, Crane eta Indy kulunkari engranajeekin dena lanean. Lehiaketarako eraikia, Simonek ez ditu balbula-ardatzaren zehaztapenak emango, baina esan dezakegu unitate sendo eta handia dela eta motorra Sunoco lasterketa-erregaiarekin funtzionatzen duela. Guztira, 720 zaldi-potentzia sortzen ditu birabarkian. Arnasketa Mopar M1 sarrera batek eta kapotean muntatutako koilara handi batetik xurgatzen duen HP serieko 1050 Dominator karburadore batek egiten dute, eta piztia elikatzen dute maletategian dagoen 16v-ko Turbostart bateria kudeatzeko aldatutako bi Holley ponpa urdinek. Osagarriak elikatzeko 12v-ko bateria bat ere badago.

Jende gehienak uste du Simonek erotuta dagoela ponpa nahiko merkeak erabiltzeagatik, baina uste du orain arte lanerako oso egokiak izan direla. Hala ere, Produktu Ingeniaritzako ponpa erraldoi bat dauka apalean, sartzeko zain. Baina harrigarria bada ere, Simonek ez du uste motorra hain distiratsua denik.

«Motor hau niretzat oso motor ona da euskarri-motor gisa», dio. Bloke handi txikiagoko bat dago aurreikusita, buru hobeak eta aluminiozko biela hobeak erabiliko dituena eta potentzia handiagoa lortzeko azkarrago biratuko dena. Motor txikiago baten abantaila gehigarria da autotik 50 kiloko beruna atera ahal izango duela, 470 zilindroko motorrarekin pisua (3,5 kg/cm²) galtzeko.

Beraz, iseka egiten ari zaren galdera zer dabilen da. Nola lortzen duzu 9,82@222 km/h-ko abiadura? Ez dago gaizki martxan jarri ondoren kulunkarien estalkia kendu behar ez duen eta bere potentzia onena 6400 bira/min-tan lortzen duen motor batentzat. Eta hori oin-balazta sakatuta abiarazten da!

Itxura interesgarria duen aldagailua, ezta? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance katalogoan eskuragarri zegoen eta Simoni asko gustatzen zaio. “94tik erabiltzen ditut aldagailu hauek; bikainak dira. Bat erosten baduzu, inoiz erosiko duzun azken aldagailua izango da”.

Goi-mailako auto handiak 727 Torqueflite eskuzko transmisioa eta balazta elektrikoa darama, baina pneumatikoekin bira gutxi egin dituenez, bihurgailua oraindik konfiguratu behar da —botoi bidezko abiarazteak pneumatikoak gehiegi estutzen ditu. Dagoeneko egungo klase-indizearen azpitik dabilela kontuan hartuta (A/MSA indizea 9,84 segundokoa da), Simonek hamarren batzuk gehiago kendu nahi ditu. Bihurgailua konpondu eta gurpil-barrak torlojutu ondoren, zenbaki onak lortzen hasi ahal izango da.

GRUNTMotorra: Chrysler big-block 470ciKarburadorea: 1050 HP DominatorKolektorea: Mopar M1Buruak: Mopar Stage VI portudunaPistoiak: Ross 12.9:1 forjatuaBirabarkia: 4340 altzairu fabrikakoa, desplazamendu bidezko lurketa, 3.88 hazbeteko ibilbideaBiela: Eagle 7.1 hazbeteko kama: Secret SquirrelPiztea: 7AL2, HVC bobina, 8.8 mm-ko kableekinIhes-hodia: Lau-batean kolektoreak, bi hazbeteko primarioa

ALDAKETA Transmisioa: Torqueflite727, guztiz eskuzkoa, alderantzizko eredua Bihurgailua: TCI zortzi hazbeteko Diferentziala: Bederatzi hazbetekoa, 4,11 martxa, 35 zirrikitu-ardatzak, bobina osoa

AZPIANBalaztak: Valiant diskoak eta kalibreak (f), Commodore diskoak eta kalibreak (r)Malgukiak: Estandarra (f), Strange (r)Amortiguadoreak: 90/10 (f), AVO erregulagarria (r)Esekidura: Estandarra (f), eskailera-barra (r)

ERROTAZIOA Gurpilak: Center Line Convo Pro, 15×4 (aurrez), 15×10 (egurrez) Goma: Moroso 175 (aurrez), Goodyear 30×12 slick-ak (egurrez)

BARNEALDEA: Egurrezkoa Eserlekuak: Jaz race, binilozko estalkiak Neurgailuak: Auto Meter Ultralight Estereoa: Pioneer, lau hazbeteko bozgorailuak Arrabol-kaiola: 10 puntuko altzairu gozoa Aldagailua: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; eta nire emazte maitea, Mimi

Mardi Knightek bere VG Valiant erosi zuen duela 11 urte eta orain, iaz eraikitako 265 berri batekin hornituta dagoenez, laster berriro pistara itzultzea espero du.