ການແຂ່ງລົດ DRAG ເປັນກິລາທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນອົດສະຕຣາລີ. ບາງຄົນມັກແຂ່ງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຄົນມີຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ເບິ່ງຈາກຂ້າງສະໜາມ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການແຂ່ງລົດລາກໃນອົດສະຕຣາລີມີບັນຫາສອງສາມຢ່າງຄື: ເມລເບີນ ແລະ ແອດີເລດ. ສວນສາທາລະນະ Calder ຂອງເມລເບີນດຳເນີນການປະຊຸມຕາມຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ ແລະ AIR ຂອງແອດີເລດໄດ້ປິດປະຕູຂອງຕົນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເຈົ້າອາດຈະໂຕ້ຖຽງເຫດຜົນ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ຍາວນານຈົນຮອດກາງຄືນ ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່ານັກແຂ່ງລົດລາກໃນພາກໃຕ້ຂອງອົດສະຕຣາລີກຳລັງເຮັດມັນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນເວລານີ້. ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່ານັກແຂ່ງລົດລາກແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ Simon Lazarevski ຕ້ອງເດີນທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດເພື່ອຈະໄດ້ລອງ.

Simon ຮັກລົດ Mopar ຂອງລາວ ແລະ ລາວມັກແຂ່ງລົດ ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາທີ່ລາວຈະລວມເອົາສອງຄວາມມັກນັ້ນເຂົ້າກັນເປັນລົດແຂ່ງ Mopar ທີ່ລຽບງ່າຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຂົນສົ່ງໂລຫະໜັກຄັນທຳອິດຂອງລາວ; ລາວເຄີຍຂັບ VJ Hardtop ທີ່ຫາຍາກມາເປັນຮອບ ແຕ່ມັນກໍ່ເລີ່ມໄວເກີນໄປເມື່ອພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ມີກະຕ່າ. ປະຈຸບັນນີ້ VJ Hardtop ເປັນມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່າຂອງຄອບຄົວ — “ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າໄປຊື້ມັນກັບພໍ່ຕອນຂ້ອຍອາຍຸສີ່ປີ,” Simon ເວົ້າ — ສະນັ້ນລາວຈຶ່ງບໍ່ຢາກຕັດລົດແບບນັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຮູ້ວ່າມີເປືອກ Pacer Hardtop ເກົ່າໆທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຍາບຄາຍຢູ່ບ່ອນໃດໂດຍບໍ່ມີມໍເຕີ ຫຼື ກ່ອງ ສະນັ້ນລາວຈຶ່ງໄດ້ຊື້ມັນໄປ. ດຽວນີ້, ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຖືກຖ້ວມດ້ວຍຈົດໝາຍກຽດຊັງຈາກຜູ້ທີ່ສັດຊື່ຕໍ່ Mopar ທີ່ກຳລັງກະກຽມທີ່ຈະສັງຫານ Simon ຍ້ອນຕັດ Pacer ແທ້, ເຈົ້າອາດຈະຢາກຟັງລາວເວົ້າ.

“ລົດມັນເປື້ອນຫຼາຍຕອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບມັນມາ. ມັນກຳລັງຈະຖືກຖິ້ມລົງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ຂ້ອຍຢາກຄິດວ່າຂ້ອຍໄດ້ຊ່ວຍມັນໄວ້,” ລາວອະທິບາຍ. ດີກວ່າທີ່ຈະເກີດໃໝ່ເປັນນັກແຂ່ງລົດ ແລ້ວນຳມາຣີໄຊເຄີນເປັນເສດເຫຼັກ.

"ຂ້ອຍມັກຮູບແບບ Pro Street ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າອັນໜຶ່ງໃນນັ້ນຈະເບິ່ງດີຫຼາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແບບນັ້ນ. ພວກມັນມີລັກສະນະແບບອາເມລິກາແຕ່ພວກມັນຍັງເປັນແບບອົດສະຕຣາລີແລະຜູ້ຄົນສາມາດເຂົ້າໃຈພວກມັນໄດ້."

ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີສີຂາວມີເສັ້ນສີແດງ, ເປືອກລົດ Pacer ໄດ້ຖືກລາກເຂົ້າໄປໃນໂຮງຂອງ Simon ເພື່ອເຮັດວຽກໂລຫະຢ່າງກວ້າງຂວາງ ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕັດທໍ່ລໍ້ອອກ ແລະ ຖອດລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງສະປິງລົດອອກ.

Simon, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເພື່ອນທີ່ດີ Marino Prodan, ໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດໃນໂຮງເກັບເຄື່ອງຍົກເວັ້ນສີ ແລະ ກະຕ່າລໍ້. ນັ້ນລວມທັງການເຊື່ອມໂລຫະໃນຖັງລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັບຮອຍເປື້ອນຂະໜາດ 30×12, ຂະຫຍາຍຂອບດ້ານໜ້າຂອງຊ່ອງເປີດລໍ້ຫຼັງ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບແບບ ladder-bar ພ້ອມກັບ coil-overs Strange/AVO.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລົດກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນເປືອກລົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ Zagari Engineering ສຳລັບເຫຼັກອ່ອນ 10 ຈຸດທີ່ມັດມັນທັງໝົດເຂົ້າກັນ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ Hardtop ໄດ້ເດີນທາງໄປທີ່ John Walker Crash Repairs ເພື່ອຈັດຮຽງສີ. ພະນັກງານຢູ່ທີ່ນັ້ນໄດ້ເຄືອບແຜງມຸມຍາວດ້ວຍສີເງິນ Protec Chrysler Mercury Silver.

“ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງແຍງຂ້ອຍດີຫຼາຍ,” Simon ເວົ້າກ່ຽວກັບ John Walker ແລະ Protec Paints. “ຂໍຂອບໃຈເຂົາເຈົ້າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.” ຄົນດຽວກັນນີ້ຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລຽບ ແລະ ເຊື່ອມຮູທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງມາລົບກວນເຈົ້າຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງລົດ 470 ກ້ອນ.

ໄຊມອນໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງ. ລາວສ້າງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ GM) ດ້ວຍທຸລະກິດຂ້າງຄຽງເລັກນ້ອຍທີ່ລາວເອີ້ນວ່າ Hippo Race Engineering (0412 440 472). ຊື່ Hippo ມາຈາກ VJ Hardtop ເກົ່າ ແລະ ຕອນນີ້ມັນຕິດຢູ່.

ດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຈະແລ່ນໃນກຸ່ມ Super Stock ຂອງ ANDRA, ພາຍໃຕ້ຊັ້ນຍ່ອຍ Modified Sedan, Simon ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນຂອບເຂດແຄບໆຂອງປື້ມກົດລະບຽບ. ນັ້ນໝາຍເຖິງແຄມແບນ, ບລັອກ ແລະ ຫົວເຄື່ອງຈັກຈາກໂຮງງານ, ແລະ ຄາບູເລເຕີດຽວທີ່ບໍ່ມີໄນຕຣັສ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ ຫຼື ເທີໂບ.

470 ກ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Mopar — ຢ່າຫຼົງໄຫຼກັບຝາປິດກະບອກສູບ Indy; Simon ໃຊ້ພວກມັນເພາະວ່າມັນບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ

“ຄົນຂັບລົດ Ford ມີລົດ SVO; ຄົນຂັບລົດ Chevy ມີລົດ Bowties; ຂ້ອຍມີລົດ Mopar ປີ 1967,” Simon ເວົ້າຕະຫຼົກ. “ມັນຈະເຮັດໃຫ້ການຊະນະຫວານຊື່ນຍິ່ງຂຶ້ນ.”

ທ່ອນໄມ້ '67 440 ນັ້ນໃຊ້ເຫຼັກກ້າຈາກໂຮງງານທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນອອບເຊັດ ແລະ ກ້ານ Eagle ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ 470 ກ້ອນ. Simon ໄດ້ເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເຮືອນ — ສິ່ງດຽວທີ່ລາວບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຄືການເຈາະທ່ອນໄມ້ ແລະ ບົດເຫຼັກກ້າ ແຕ່ລາວໄດ້ຕັດລູກສູບ Ross ແບບບິນ ແລະ ເອົາຫົວ Mopar Stage-VI ໄປໃສ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ຮ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງລາວ. ການມີເຄື່ອງກຶງ, ເຄື່ອງບົດ ແລະ ສິ່ງອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງແມ່ນສະດວກ, ແມ່ນບໍ?

ລົດ MSD 7AL2 ມາຈາກລົດ Dodge Daytona ລຸ້ນ Pro Stock ຂອງ Scott Geoffrion ຫຼັງຈາກທີ່ Simon ໄດ້ຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດຄົນປັດຈຸບັນຄື Matt Sawyer. “ຂ້ອຍມີອຸປະກອນ 7 ວິນາທີຢູ່ໃນລົດ,” Simon ເວົ້າ. “ຂ້ອຍກຳລັງຍິງໄປດາວອັງຄານ ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍໄປຮອດດວງຈັນເທົ່ານັ້ນ ຂ້ອຍຈະດີໃຈ.”

ຫົວເຫຼົ່ານັ້ນເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງດີໆ: ວາວໄທທານຽມ, ສະປິງ Manley ແລະ ຕົວຍຶດ ແລະ ລັອກໄທທານຽມ 10 ອົງສາ, ພ້ອມດ້ວຍເກຍໂຍກ Crane ແລະ Indy ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ທັງໝົດ. ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການແຂ່ງຂັນ, Simon ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມອບລາຍລະອຽດຂອງແຄມ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດບອກທ່ານໄດ້ວ່າມັນເປັນໜ່ວຍທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂ່ງ Sunoco. ທັງໝົດແລ້ວ, ມັນຜະລິດກຳລັງໄດ້ 720 ແຮງມ້າທີ່ຂໍ້ຕໍ່. ການຫາຍໃຈເຂົ້າໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍທໍ່ໄອເສຍ Mopar M1 ແລະ ຄາໂບໄຮເດຣດ HP-series 1050 Dominator ທີ່ດູດຜ່ານກະບອກສູບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາກະໂປງ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ສັດຮ້າຍແມ່ນປໍ້າ Holley ສີຟ້າສອງອັນທີ່ດັດແປງເພື່ອຮອງຮັບແບັດເຕີຣີ Turbostart 16v ໃນກະໂປງຫຼັງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແບັດເຕີຣີ 12v ເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນເສີມ.

ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດວ່າ Simon ເປັນຄົນໃຈຮ້າຍທີ່ໃຊ້ປໍ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຄູ່ໜຶ່ງ ແຕ່ລາວຄິດວ່າພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍມາຮອດປະຈຸບັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວມີປໍ້າວິສະວະກຳຜະລິດຕະພັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງວາງຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ, ພຽງແຕ່ລໍຖ້າທີ່ຈະເອົາເຂົ້າໄປ. ແຕ່ໜ້າແປກໃຈທີ່ Simon ບໍ່ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງສະໄຫວຫຼາຍປານນັ້ນ.

“ສຳລັບຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຫຼາຍ,” ລາວເວົ້າ. ມີການວາງແຜນເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຈະໃຊ້ຫົວເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ້ານອາລູມີນຽມທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວນໝຸນແຮງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງລົດກະບະຂະໜາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນວ່າລາວຈະສາມາດດຶງຕະກົ່ວ 120 ປອນອອກຈາກລົດທີ່ລາວຕ້ອງແລ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ (7.5 ປອນ/ຊີ) ດ້ວຍລົດກະບະ 470ci.

ສະນັ້ນຄຳຖາມທີ່ເຈົ້າກຳລັງຖາມຢູ່ຄືມັນແລ່ນແນວໃດ. ຄວາມໄວ 9.82@137mph ດຶງດູດເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ? ບໍ່ເລວສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຕ້ອງການດຶງຝາປິດລັອກເກຍຫຼັງຈາກແລ່ນແຕ່ລະຄັ້ງ ແລະ ມີກຳລັງສູງສຸດພຽງແຕ່ 6400rpm. ແລະ ນັ້ນຄືການເລີ່ມອອກຈາກເບຣກຕີນ!

ເກຍປ່ຽນເກຍທີ່ເບິ່ງໜ້າສົນໃຈແມ່ນບໍ? Turbo Action SCS Cheetah ມີວາງຂາຍຢູ່ໃນລາຍການ Mopar Performance ແລະ Simon ມັກມັນຫຼາຍ. “ຂ້ອຍໃຊ້ເກຍປ່ຽນເກຍເຫຼົ່ານີ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 94; ພວກມັນດີຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຊື້ອັນໜຶ່ງ, ມັນຈະເປັນເກຍປ່ຽນເກຍອັນສຸດທ້າຍທີ່ເຈົ້າຈະຊື້.”

ລົດ Hardtop ຂະໜາດໃຫຍ່ໃຊ້ເກຍກະປຸກ 727 Torqueflite ເກຍກະປຸກຄົບຊຸດພ້ອມດ້ວຍເກຍສົ່ງກຳລັງ ແຕ່ມີຮອບຢູ່ໃຕ້ຢາງລົດໜ້ອຍດຽວ, ສະນັ້ນຕົວແປງຍັງຕ້ອງການຕັ້ງຄ່າ - ການກົດປຸ່ມເປີດລໍ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດແຮງເກີນໄປ. ເມື່ອພິຈາລະນາວ່າລາວແລ່ນຕໍ່າກວ່າດັດຊະນີລະດັບປັດຈຸບັນ (ດັດຊະນີ A/MSA ແມ່ນ 9.84 ວິນາທີ) Simon ກຳລັງຊອກຫາວິທີຫຼຸດຄວາມໄວລົງອີກສອງສາມສ່ວນສິບ. ເມື່ອລາວຈັດແຈງຕົວແປງ ແລະ ຕິດຕັ້ງແຖບລໍ້ແລ້ວ, ລາວຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຕົວເລກຕົວຈິງໄດ້.

GRUNTE ເຄື່ອງຈັກ: Chrysler big-block 470ci ຄາບູເລເຕີ: 1050 HP Dominator ທໍ່ສົ່ງກຳລັງ: Mopar M1 ຫົວ: Mopar Stage VI ported ລູກສູບ: Ross 12.9:1 forged ເກຍ: ໂຮງງານເຫຼັກ 4340, offset ground, ໄລຍະລໍ້ 3.88 ນິ້ວ ຄັນສູບ: Eagle 7.1 ນິ້ວ ແຄມ: Secret Squirrel ລະບົບຈູດ: 7AL2, ຂົດລວດ HVC, ສາຍໄຟ 8.8 ມມ ທໍ່ໄອເສຍ: ຫົວສູບສີ່ອັນ, ທໍ່ສູບສອງນິ້ວ

SHIFTລະບົບສົ່ງກຳລັງ: Torqueflite727, ເກຍຄູ່ມືເຕັມຮູບແບບ, ຮູບແບບຖອຍຫຼັງຕົວແປງ: TCI ແປດນິ້ວຄວາມແຕກຕ່າງ: ເກົ້ານິ້ວ, ເກຍ 4.11, ເພົາ 35 ສະເປນ, ເກຍເຕັມຮູບແບບ

ເບກລຸ່ມ: ຈານເບກ ແລະ ກະບອກເບກ Valiant (f), ຈານເບກ ແລະ ກະບອກເບກ Commodore (r) ສະປິງ: ມາດຕະຖານ (f), Strange (r) ໂຊ໊ກ: 90/10 (f), AVO ສາມາດປັບໄດ້ (r) ລະບົບລະງັບ: ມາດຕະຖານ (f), ແຖບບັນໄດ (r)

ຂອບລໍ້ ROLLING: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) ຢາງ: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

ພາຍໃນ: ລວດລາຍໄມ້ ບ່ອນນັ່ງ: Jaz race, ຜ້າປູໄວນິລ ເຄື່ອງວັດແທກ: ມິເຕີອັດຕະໂນມັດ Ultralight ສະເຕີລິໂອ: Pioneer, ລຳໂພງສີ່ນິ້ວ ກະຕ່າມ້ວນ: ເຫຼັກອ່ອນ 10 ຈຸດ ຕົວປ່ຽນເກຍ: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineeringring (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; ແລະພັນລະຍາທີ່ຮັກຂອງຂ້ອຍ, Mimi

ນາງ Mardi Knight ໄດ້ຊື້ລົດ VG Valiant ຂອງນາງເມື່ອ 11 ປີກ່ອນ ແລະ ຕອນນີ້ມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 265 ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ຜະລິດໃນປີກາຍນີ້, ນາງຫວັງວ່າຈະກັບຄືນສູ່ສະໜາມແຂ່ງລົດໃນໄວໆນີ້.