• 2022 Лучшие машины для покраски дверей, ведущий производитель автоматических машин для распыления краски в Китае, обеспечивают лучшее решение для автоматической покраски деревянных дверей, кухонных шкафов и производителей мебели.
  • 2022 Лучшие машины для покраски дверей, ведущий производитель автоматических машин для распыления краски в Китае, обеспечивают лучшее решение для автоматической покраски деревянных дверей, кухонных шкафов и производителей мебели.
  • 2022 Лучшие машины для покраски дверей, ведущий производитель автоматических машин для распыления краски в Китае, обеспечивают лучшее решение для автоматической покраски деревянных дверей, кухонных шкафов и производителей мебели.
  • 2022 Лучшие машины для покраски дверей, ведущий производитель автоматических машин для распыления краски в Китае, обеспечивают лучшее решение для автоматической покраски деревянных дверей, кухонных шкафов и производителей мебели.

машина для покраски древесины

DRAG Racing — чертовски популярный вид спорта в Австралии. Некоторые любят участвовать в гонках на своих машинах, в то время как многие из нас просто счастливы наблюдать со стороны.

К сожалению, у дрэг-рейсинга в Австралии есть пара проблем: Мельбурн и Аделаида. Calder Park в Мельбурне проводит только уличные собрания, а AIR в Аделаиде полностью закрыла свои двери.

Вы можете спорить о том, почему и почему, до поздней ночи, но достаточно сказать, что дрэг-рейсерам в южных регионах Австралии сейчас приходится нелегко. А это значит, что дрэг-рейсерам, таким как Саймон Лазаревски, приходится проезжать тысячи километров, чтобы просто попробовать.

Саймон любит свой Mopar и любит участвовать в гонках, поэтому вполне естественно, что он объединил эти две страсти в блестящей гоночной машине Mopar. Однако это не первый его тягач с тяжелым металлом; Раньше он проезжал круги на редком VJ Hardtop, но это становилось слишком быстрым, учитывая, что у него не было «клетки». В настоящее время VJ Hardtop является семейной реликвией — «Я помню, как мы с папой забрали его, когда мне было четыре года», — говорит Саймон, — так что он не собирался вырезать что-то подобное.

Тем не менее, он знал, где находится довольно грубый старый корпус Pacer Hardtop без мотора или коробки, поэтому он скупил его. Теперь, прежде чем мы получим письма с ненавистью от верующих Mopar, готовящихся линчевать Саймона за разрезание настоящего Пейсера, вы можете выслушать его.

«Машина была в беспорядке, когда я ее получил. Он был на пути к мусорному ведру, и мне хотелось бы думать, что я его спас», — объясняет он. Лучше переродиться гонщиком, чем сдать на металлолом.

«Мне просто нравится внешний вид Pro Street, и я подумал, что один из них будет отлично смотреться в этом стиле. У них американский вид, но они все еще австралийцы, и люди могут с ними общаться».

Первоначально белый с красной полосой, корпус Pacer был перетащен в сарай Саймона для обширных металлоконструкций, которые начались с вырезания колесных баков и снятия рессорной задней подвески.

Саймон с помощью хорошего приятеля Марино Продана сделал с машиной в сарае все, кроме краски и каркаса безопасности. Это включало сварку колесных баков, достаточно больших, чтобы вместить слики 30x12, расширение переднего края отверстий для задних колес и установку подвески с лестничным стержнем вместе с койловерами Strange / AVO.

Также были установлены соединители рамы, а затем корпус был отправлен в Zagari Engineering для 10-точечного каркаса из мягкой стали, который связывает все это вместе. Оттуда Hardtop направился в ремонтную мастерскую John Walker Crash Repairs, чтобы разобраться с краской. Там ребята покрыли длинные угловатые панели Protec Chrysler Mercury Silver.

«Они хорошо обо мне заботились, — говорит Саймон о John Walker и Protec Paints. «Большое спасибо им». Эти же ребята также сгладили моторный отсек и заварили ненужные отверстия, а значит, ничто не будет отвлекать вас от центральной части в 470 кубов.

Саймон сам построил двигатель. Он строит много двигателей (в основном вещи GM) с небольшим побочным бизнесом, который он называет Hippo Race Engineering (0412 440 472). Название Hippo произошло от старого VJ Hardtop, и теперь оно застряло.

Чтобы участвовать в сетке ANDRA Super Stock в подклассе Modified Sedan, Саймон построил двигатель в узких рамках свода правил. Это означало плоский толкатель, заводской блок и головки, а также один карбюратор без закиси азота, воздуходувки или турбонаддува.

470 кубов лучшего масла Mopar — не дайте себя обмануть крышками головок цилиндров Indy Cylinder Heads; Саймон использует их, потому что они не протекают.

«У ребят из Ford есть блоки SVO; У парней из Chevy есть галстуки-бабочки; У меня есть Mopar 1967 года, — шутит Саймон. «Это сделает победу еще слаще».

Этот 440-й блок 67-го года оснащен заводским стальным кривошипом со смещенной шлифовкой и шатунами Eagle, что дает 470 кубов. Саймон делал большую часть механической обработки дома — единственное, что он не мог сделать, это расточить блок и отшлифовать кривошип, но он вырезал на лету поршни Ross и портировал головки Mopar Stage-VI в своем домашнем гараже и механической мастерской. Иметь токарный станок, фрезерный станок и множество других полезных вещей удобно, да?

MSD 7AL2 пришел от Pro Stock Dodge Daytona покойного Скотта Джеффриона после того, как Саймон помог нынешнему владельцу автомобиля Мэтту Сойеру. «У меня в машине есть 7-секундный материал, — говорит Саймон. «Я собираюсь на Марс, но если я доберусь только до Луны, я буду счастлив».

Эти головки полны хороших вещей: титановые клапаны, пружины Manley и титановые 10-градусные фиксаторы и замки, с коромыслами Crane и Indy, работающими со всем этим. Созданный для соревнований, Саймон, очевидно, не собирается разглашать характеристики распредвала, но мы можем сказать вам, что это большой надежный агрегат, а двигатель работает на гоночном топливе Sunoco. В общем, он выдает 720 л.с. О дыхании заботятся воздухозаборник Mopar M1 и карбюратор HP 1050 Dominator, который всасывает через большой совок, установленный на капоте, в то время как зверь питается двумя синими насосами Holley, модифицированными для работы с 16-вольтовой батареей Turbostart в багажнике. Также имеется аккумулятор на 12 В для питания аксессуаров.

Большинство людей считает, что Саймон сходит с ума из-за того, что использует пару относительно недорогих насосов, но он считает, что до сих пор они хорошо справлялись со своей задачей. Тем не менее, у него есть чудовищный насос Product Engineering, стоящий на полке и ожидающий своей очереди. Но, что удивительно, Саймон не считает, что двигатель — это все, что нужно.

«Для меня этот двигатель — просто очень хороший двигатель с кронштейном», — говорит он. Планируется большой блок меньшей емкости, в котором будут использоваться лучшие головки и алюминиевые стержни, и он должен вращаться сильнее, чтобы увеличить мощность. Дополнительным преимуществом меньшего донка является то, что он сможет вытащить 120 фунтов свинца из машины, которую он в настоящее время должен запустить, чтобы преодолеть вес (7,5 фунта / куб. См) с доком 470 кубических сантиметров.

Так что вопрос, который вы пытаетесь задать, заключается в том, что он запускает. Как тебя захватывает скорость 9,82@137 миль в час? Неплохо для двигателя, которому не нужно снимать крышки коромысел после каждого запуска, и который развивает максимальную мощность всего при 6400 об/мин. И это запуск с педали тормоза!

Интересно выглядящий перевертыш, не так ли? Модель Turbo Action SCS Cheetah была доступна в каталоге Mopar Performance, и Саймону она очень нравится. «Я использую эти переключатели с 1994 года, они потрясающие. Если вы купите один, это будет последний переключатель, который вы когда-либо купите».

На большом хардтопе работает полностью ручной 727 Torqueflite с трансбрейком, но с минимальными кругами под шинами, преобразователь все еще нуждается в настройке — запуск с помощью кнопки слишком сильно бьет по шинам. Учитывая, что он уже бежит чуть ниже текущего индекса класса (индекс A/MSA составляет 9,84 секунды), Саймон надеется сбросить пару дополнительных десятых. Как только он разберется с конвертером и прикрутит руль, он сможет начать выводить реальные цифры.

GRUNTДвигатель: Chrysler big-block 470ciКарб: 1050 л.с. DominatorКоллектор: Mopar M1Головки: Mopar Stage VI портированныеПоршни: Ross 12,9:1 кованыеШатуны: заводская сталь 4340, смещенная шлифовка, ход 3,88 дюймаШтоки: Eagle 7,1 дюймаРаспредвал: Secret SquirrelЗажигание: 7AL2, катушка HVC, 8,8 Выводы ммВыхлоп: коллекторы четыре в один, первичный двухдюймовый

SHIFTТрансмиссия: Torqueflite727, полностью механическая, реверсивного типаПреобразователь: TCI 8-дюймовыйДифференциал: 9-дюймовый, 4,11 передач, оси с 35 шлицами, полная катушка

BENEATHBrakes: Диски и суппорты Valiant (f), диски и суппорты Commodore (r) Пружины: Standard (f), Strange (r) Амортизаторы: 90/10 (f), регулируемые AVO (r) Подвеска: Standard (f), лестница бар (р)

ROLLINGДиски: Center Line Convo Pro, 15x4 (f), 15x10 (r) Резина: Moroso 175 (f), слики Goodyear 30x12 (r)

ИНТЕРЬОРТиллер: WoodgrainСиденья: Jaz race, виниловые покрытия Датчики: Auto Meter UltralightСтереосистема: Pioneer, четырехдюймовые динамики Каркас безопасности: 10-точечная мягкая стальПереключение передач: Turbo Action SCS Cheetah

Марино Продан; Гунна; Загари Инжиниринг (08 8369 1888); Ремонт после аварии John Walker (08 8344 9299); Краски Протек; и моя дорогая жена Мими

Марди Найт купила свой VG Valiant 11 лет назад, и теперь, когда он оснащен новым 265-м двигателем, выпущенным в прошлом году, она надеется очень скоро вернуться на трассу.


Время публикации: 18 июня 2019 г.
WhatsApp онлайн чат!