የድራግ እሽቅድድም በአውስትራሊያ ውስጥ ተወዳጅ ስፖርት ነው። አንዳንዶች መኪናቸውን መሮጥ ይወዳሉ፤ ብዙዎቻችን ደግሞ ከዳር ቆመን ብቻ በመመልከት ደስተኞች ነን።

በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በአውስትራሊያ የድራግ እሽቅድድም ሁለት ችግሮች አሉት፤ እነሱም ሜልቦርን እና አዴላይድ ናቸው። የሜልቦርን ካልደር ፓርክ የመንገድ ስብሰባዎችን ብቻ ያካሂዳል፤ የአዴላይድ አየር መንገድ ደግሞ በሮቹን ሙሉ በሙሉ ዘግቷል።

ለምን እና ለምን እስከ ሌሊቱ ድረስ እንደሚቆዩ መከራከር ይችላሉ፤ ነገር ግን በደቡባዊ የአውስትራሊያ ክልሎች የሚገኙ የድራግ ሬስተሮች በአሁኑ ጊዜ ጠንክረው እየሰሩ ነው ማለት በቂ ነው። ይህ ማለት እንደ ሲሞን ላዛሬቭስኪ ያሉ የውድድር ድራግ ሬስተሮች ለመሞከር ብቻ በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን መጓዝ አለባቸው ማለት ነው።

ሲሞን ሞፓርስን ይወዳል እና ውድድሩን ይወዳል ስለዚህ እነዚያን ሁለት ፍላጎቶች ወደ ሞፓር የእሽቅድምድም ማሽን ማዋሃድ ተፈጥሯዊ ነው። ይህ የመጀመሪያው የሄቪ ሜታል ጋሪ አይደለም፤ ብርቅዬ ከሆነው ቪጄ ሃርድቶፕ ጋር ይጫወት ነበር ነገር ግን ምንም አይነት ማጎሪያ ስለሌለው ያ በጣም ፈጣን እየሆነ መጣ። በአሁኑ ጊዜ ቪጄ ሃርድቶፕ ውድ የቤተሰብ ቅርስ ነው - "ከአባቴ ጋር ሄጄ ለመውሰድ እንደሄድኩ አስታውሳለሁ" ሲል ሲሞን ይናገራል - ስለዚህ እንደዚያ አይነት ነገር ለመቁረጥ አልተዘጋጀም።

ይሁን እንጂ፣ ሞተር ወይም 'ሳጥን የሌለው በጣም ሻካራ የሆነ የድሮ የፓሰር ሃርድቶፕ ቅርፊት የት እንዳለ ያውቅ ነበር፣ ስለዚህ ወረወረው። አሁን፣ ሲሞንን እውነተኛ ፓሰር እንዲሆን በመፍቀዱ ለመግደል ሲዘጋጁ ከሞፓር ታማኝ ሰዎች የተላከ የጥላቻ ደብዳቤ ከመጥለቃችን በፊት፣ እሱን መስማት ይፈልጉ ይሆናል።

“መኪናውን ስገዛው በጣም ተበላሽቷል። ወደ መጣያ ቦታው እየሄደ ነበር እና እንዳዳንኩት ማሰብ እፈልጋለሁ” ሲል ያስረዳል። እንደገና እንደ እሽቅድምድም እንደገና መወለድ ይሻላል ከዚያ ወደ ቆሻሻ መጣያ እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ይሻላል።

«የፕሮ ስትሪትን መልክ በጣም ወድጄዋለሁ፤ ከእነዚህም ውስጥ አንዱ በዚያ ዘይቤ ጥሩ ሆኖ እንደሚታይ አስቤ ነበር። የአሜሪካ መልክ አላቸው፤ ነገር ግን አሁንም አውስትራሊያዊ ናቸው፤ ሰዎችም ሊረዱት ይችላሉ።»

መጀመሪያ ላይ ነጭ የነበረው የፓሰር ቅርፊት ቀይ መስመር ያለው ሲሆን፣ የዊል ቱቦዎችን በመቁረጥ እና የጋሪ-ስፕሪንግ የኋላ እገዳን በማስወገድ ለተጀመረው ሰፊ የብረት ስራ ወደ ሲሞን ሼድ ተጎትቷል።

ሳይመን፣ ከጥሩ ጓደኛው ማሪኖ ፕሮዳን ጋር፣ በሼዱ ውስጥ ያለውን መኪና ሁሉ ከቀለም እና ከሮልኬጅ በስተቀር ሁሉንም ነገር አድርጓል። ይህም 30×12 ብልጭታዎችን የሚይዙ በቂ መጠን ያላቸው የዊል ገንዳዎችን መበየድ፣ የኋላውን ዊልስ ክፍት ቦታ ወደፊት ጠርዝ ማራዘም እና የመሰላል-ባር እገዳ ማዋቀርን ከስትሬንጅ/ኤቪኦ ኮይል-ኦቨርስ ጋር መግጠምን ያካትታል።

የፍሬም ማያያዣዎችም ተጭነዋል ከዚያም ቅርፊቱ ወደ ዛጋሪ ኢንጂነሪንግ ተላከ፤ ይህም ሁሉንም ነገር የሚያገናኘው ባለ 10 ነጥብ መለስተኛ የብረት ቤት ነው። ከዚያ ሃርድቶፕ ቀለሙን ለማስተካከል ወደ ጆን ዎከር ክራሽ ሪፓክስ አመራ። እዚያ የነበሩት ሰዎች በፕሮቴክ ክሪስለር ሜርኩሪ ሲልቨር ውስጥ ያሉትን ረጃጅም ማዕዘን ፓነሎች ሸፍነዋል።

“በጣም ጥሩ ጊዜ ተንከባክበውኛል” ሲል ሲሞን ስለ ጆን ዎከር እና ፕሮቴክ ፔይንትስ ተናግሯል። “በጣም አመሰግናለሁ ሊሰጣቸው ይገባል።” ያው ሰዎች የሞተር ክፍሉን አስተካክለው አላስፈላጊ ቀዳዳዎችን አገጣጠሙ፣ ይህም ማለት ከ470-ኩብ ማዕከላዊ ክፍል የሚያዘናጋዎት ነገር የለም ማለት ነው።

ሳይመን ሞተሩን የሠራው ራሱ ነው። እሱ ሂፖ ሬስ ኢንጂነሪንግ (0412 440 472) ብሎ በሚጠራው ትንሽ የጎን ንግድ ብዙ ሞተሮችን (በአብዛኛው የጂኤም ዕቃዎችን) ይገነባል። የሂፖ ሬስ ኢንጂነሪንግ (0412 440 472) የሚለው ስም የሂፖ ስም የመጣው ከአሮጌው ቪጄ ሃርድቶፕ ሲሆን አሁን ተጣብቋል።

በአንድራ ሱፐር ስቶክ ቅንፍ ውስጥ፣ በተሻሻለው ሴዳን ንዑስ ክፍል ስር፣ ሲሞን ሞተሩን በደንቡ ጠባብ ክልል ውስጥ ገነባ። ይህ ማለት ጠፍጣፋ ታፔት ካም፣ የፋብሪካ ብሎክ እና ራሶች፣ እና ናይትረስ፣ ነፋሻማ ወይም ቱርቦ የሌለው አንድ ካርቦል ማለት ነው።

470 ኩብ የሞፓር ምርጥ ጨርቆች — በኢንዲ ሲሊንደር ሄድስ ሮከር ሽፋኖች አትታለሉ፤ ሳይመን ስለሚጠቀምባቸው አይፈስሱም

“የፎርድ ሰዎች የSVO ብሎኮች አሏቸው፤ የቼቪ ሰዎች የቦውቲስ አላቸው፤ የ1967 ሞፓር አለኝ” ሲል ሲሞን ቀልዷል። “ማሸነፍን የበለጠ ጣፋጭ ያደርገዋል።”

ያ '67 440 ብሎክ በፋብሪካ የተሰራ የብረት ክራንክ እና የኢግል ሮዶችን በመጠቀም 470 ኪዩቦችን አፍርቷል። ሳይመን አብዛኛውን የማሽን ስራውን በቤት ውስጥ ሰርቷል - ማድረግ ያልቻለው ብቸኛው ነገር ብሎኩን መቦረሽ እና ክራንኩን መፍጨት ነበር ነገር ግን የሮስ ፒስተኖችን ቆርጦ የሞፓር ስቴጅ-VI ጭንቅላቶቹን በቤቱ ጋራዥ እና በማሽን ሱቅ ውስጥ አስገባ። ላቴ፣ ወፍጮ ማሽን እና ሌሎች ብዙ ጥሩ ነገሮች መኖራቸው ጠቃሚ ነው አይደል?

MSD 7AL2 የመጣው ከሟቹ የስኮት ጂኦፍሪዮን ፕሮ ስቶክ ዶጅ ዴይቶና ሲሆን ሲሞን የመኪናውን የአሁኑ ባለቤት ማት ሳውየርን ከረዳ በኋላ ነው። “በመኪናው ውስጥ 7 ሰከንድ የሚሆን ቁሳቁስ አለኝ” ሲል ሲሞን ይናገራል። “ለማርስ እየተቀረጽኩ ነው ግን ወደ ጨረቃ ከደረስኩ ደስተኛ እሆናለሁ።”

እነዚህ ጭንቅላቶች በጥሩ ነገሮች የተሞሉ ናቸው፤ የቲታኒየም ቫልቮች፣ የማንሊ ስፕሪንግስ እና የቲታኒየም 10-ዲግሪ ሪተነርስ እና መቆለፊያዎች፣ የክሬን እና የኢንዲ ሮከር ማርሽ ሁሉንም ነገር ይሰራሉ። ለተወዳዳሪነት የተገነባው ሲሞን በግልጽ የካሜራውን ዝርዝር መግለጫ አይሰጥም ነገር ግን ትልቅ ጠንካራ አሃድ እንደሆነ እና ሞተሩ በሱኖኮ የእሽቅድምድም ነዳጅ ላይ እንደሚሰራ ልንነግርዎ እንችላለን። በአጠቃላይ፣ በክራንኩ ላይ 720hp እያመረተ ነው። መተንፈስ የሚከናወነው በሞፓር ኤም1 ቅበላ እና በትልቅ ቦኔት ላይ በተገጠመ ስኩፕ ውስጥ በሚጠጣ የኤችፒ-ተከታታይ 1050 ዶሚናተር ካርቦሃይድሬት ሲሆን አውሬውን ሲመግቡ በቡት ውስጥ ያለውን 16v ቱርቦስታርት ባትሪ ለመቆጣጠር የተሻሻሉ ሁለት የሆሊ ሰማያዊ ፓምፖች አሉ። እንዲሁም መለዋወጫዎችን ለማሽከርከር 12v ባትሪ አለ።

ብዙ ሰዎች ሲሞን በአንጻራዊ ሁኔታ ርካሽ የሆኑ ሁለት ፓምፖችን በማሽከርቱ እንደተናደደ ያስባሉ፤ ነገር ግን እስካሁን ድረስ ለሥራው በቂ ዝግጅት እንዳደረጉ ያስባል። ሆኖም ግን፣ በመደርደሪያው ላይ የተቀመጠ ግዙፍ የምርት ምህንድስና ፓምፕ አለው፤ ለመግባት እየጠበቀ ነው። ግን በሚገርም ሁኔታ ሲሞን ሞተሩ ያን ያህል ብልጭታ እንዳለው አያስብም።

“ይህ ሞተር ለእኔ በጣም ጥሩ የብሬክ ሞተር ነው” ይላል። አነስተኛ አቅም ያለው ትልቅ ብሎክ ታቅዶ የተሻለ ጭንቅላትና የአሉሚኒየም ዘንጎችን የሚጠቀም ሲሆን የበለጠ ኃይል ለማግኘት የበለጠ ጠንክሮ መንቀሳቀስ አለበት። የአነስተኛ ዶንክ ተጨማሪ ጥቅም በአሁኑ ጊዜ በ470ci ዶንክ ክብደት ለመቀነስ (7.5lb/ci) ከሚሮጠው መኪና ውስጥ 120lb ሊድ ማውጣት መቻሉ ነው።

ስለዚህ የምትጠይቀው ጥያቄ ምን እየሮጠ እንደሆነ ነው። 9.82@137mph በሰዓት እንዴት ይይዝሃል? ከእያንዳንዱ ሩጫ በኋላ የሮከር መሸፈኛዎቹን መጎተት የማያስፈልገው እና ​​ምርጡን ኃይል በ6400rpm ብቻ ለሚያደርግ ሞተር መጥፎ አይደለም። እና ያ ከእግር ብሬክ መጀመር ነው!

ማራኪ የሚመስል ፈረቃ፣ አይደል? ቱርቦ አክሽን ኤስሲኤስ ቺታህ ከሞፓር ፐርፎርማንስ ካታሎግ ላይ ተገኝቷል እና ሲሞን ይወደዋል። “እነዚህን ፈረቃዎች ከ1994 ጀምሮ እየተጠቀምኩባቸው ነው፤ በጣም ጥሩ ናቸው። አንዱን ከገዙ፣ የሚገዙት የመጨረሻው ፈረቃ ይሆናል።”

ትልቁ ሃርድቶፕ ሙሉ በእጅ የተሰራ 727 ቶርኬፍላይት በትራንስብሬክ ይሰራል ነገር ግን ከጎማዎቹ በታች አነስተኛ ዙር ብቻ ስላለው፣ መቀየሪያው አሁንም ማዋቀር ያስፈልገዋል - በአዝራር የሚሰራው ማስጀመሪያ ጎማዎቹን በጣም ያስደነግጣል። ቀድሞውኑ ከአሁኑ የክፍል ኢንዴክስ በታች እየሰራ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት (የA/MSA ኢንዴክስ 9.84 ሰከንድ ነው) ሳይመን ጥቂት ተጨማሪ አስራት ለመላጨት እየፈለገ ነው። መቀየሪያውን ከተስተካከለ እና የዊሊ አሞሌዎችን ከዘጋ በኋላ፣ አንዳንድ እውነተኛ ቁጥሮችን ማውጣት መጀመር ይችላል።

GRUNTEngine: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Heads: Mopar Stage VI portedPistons: Ross 12.9:1 forgedCrank: 4340 ብረት ፋብሪካ፣ ከፊል መሬት፣ 3.88in ስትሮክRods: Eagle 7.1inCam: ሚስጥራዊ SquirrelIgning: 7AL2, HVC coil, 8.8mm leadsExhaust: አራት-ወደ-አንድ ራስጌዎች፣ ሁለት-ኢንች ዋና

SHIFTማስተላለፍ፡ Torqueflite727፣ ሙሉ-ማኑዋል፣ የተገላቢጦሽ ንድፍመቀየሪያ፡ TCI ስምንት-ኢንችልዩነት፡ ዘጠኝ-ኢንች፣ 4.11 ጊርስ፣ 35-ስፕላይን አክሰሎች፣ ሙሉ ስፕል

ቤኔአህ ...

ሮሊንግሪምስ፡ ሴንተር ላይን ኮንቮ ፕሮ፣ 15×4(f)፣ 15×10(r)ጎማ፡ ሞሮሶ 175(f)፣ ጉድዪር 30×12 ብልጭታዎች (r)

INTERIORTiller: የእንጨት እህል መቀመጫዎች፡ የጃዝ ውድድር፣ የቪኒል ሽፋኖች መለኪያዎች፡ አውቶማቲክ መለኪያ አልትራላይትስቲሪዮ፡ አቅኚ፣ ባለአራት ኢንች ድምጽ ማጉያዎች ጥቅልልኬጅ፡ ባለ 10-ነጥብ መለስተኛ ብረትShifter፡ Turbo Action SCS Cheetah

ማሪኖ ፕሮዳን፤ ጉና፤ ዛጋሪ ኢንጂነሪንግ (08 8369 1888)፤ የጆን ዎከር የክራሽ ጥገናዎች (08 8344 9299)፤ የፕሮቴክ ፔይንትስ፤ እና ውዷ ባለቤቴ ሚሚ

ማርዲ ናይት ቪጂ ቫሊያንትን ከ11 ዓመታት በፊት ገዝታዋለች፤ አሁን ደግሞ ባለፈው ዓመት አዲስ 265 መኪና ስለተገጠመላት በቅርቡ ወደ ትራኩ ለመመለስ ተስፋ አድርጋለች።