Դրագ մրցարշավը Ավստրալիայում շատ տարածված սպորտաձև է։ Ոմանք սիրում են մրցել իրենց մեքենաներով, մինչդեռ մեզանից շատերը ուրախ են պարզապես դիտել կողքից։

Դժբախտաբար, Ավստրալիայում դրագ մրցարշավները մի քանի խնդիր ունեն՝ Մելբուռնում և Ադելաիդա։ Մելբուռնի Քալդեր Պարկում անցկացվում են միայն փողոցային հանդիպումներ, իսկ Ադելաիդայի AIR-ը ամբողջությամբ փակել է իր դարպասները։

Կարելի է մինչև ուշ գիշեր վիճել «ինչու»-ների և «ինչու»-ների մասին, բայց բավական է ասել, որ Ավստրալիայի հարավային շրջաններում դրագ մրցարշավորդները այս պահին դժվարություններ են ունենում։ Սա նշանակում է, որ մրցակցային դրագ մրցարշավորդները, ինչպիսին է Սիմոն Լազարևսկին, ստիպված են հազարավոր կիլոմետրեր անցնել պարզապես փորձելու համար։

Սայմոնը սիրում է իր Mopar-ները և մրցարշավները, ուստի բնական է, որ նա կհամատեղեր այդ երկու կիրքերը՝ ստեղծելով սահուն Mopar մրցարշավային մեքենա։ Սակայն սա նրա առաջին ծանր մետաղական մեքենան չէ. նա ժամանակին շրջաններ էր անում հազվագյուտ VJ Hardtop-ով, բայց դա սկսում էր մի փոքր չափազանց արագ դառնալ՝ հաշվի առնելով, որ այն «վանդակ» չուներ։ Այսօր VJ Hardtop-ը ընտանեկան գանձ է. «Հիշում եմ, թե ինչպես հայրիկի հետ գնացի այն վերցնելու, երբ չորս տարեկան էի», - ասում է Սայմոնը, - ուստի նա չէր պատրաստվում նման բան կտրել։

Այնուամենայնիվ, նա գիտեր, թե որտեղ էր գտնվում Pacer-ի բավականին կոպիտ, հին, առանց շարժիչի կամ տուփի պատյանը, ուստի նա կոտրեց այն։ Հիմա, նախքան մեզ ողողեն Mopar-ի հավատարիմ երկրպագուներից ատելության նամակներով, որոնք պատրաստվում էին Սայմոնին դատել իսկական Pacer-ը կտրելու համար, գուցե արժե լսել նրա կարծիքը։

«Մեքենան խառնաշփոթ էր, երբ ես այն ձեռք բերեցի։ Այն աղբարկղ գնալու ճանապարհին էր, և ես կցանկանայի մտածել, որ ես այն փրկել եմ», - բացատրում է նա։ Ավելի լավ է վերածնվել որպես մրցարշավորդ, քան վերամշակվել որպես ջարդոն։

«Ես պարզապես սիրում եմ Pro Street-ի տեսքը, և մտածեցի, որ սրանցից մեկը հիանալի տեսք կունենա այդ ոճով պատրաստված։ Դրանք ունեն ամերիկյան տեսք, բայց միևնույն է, ավստրալիական են, և մարդիկ կարող են հասկանալ դրանք»։

Սկզբնապես սպիտակ՝ կարմիր շերտով, Pacer-ի պատյանը քարշ տվեցին Սայմոնի խրճիթը՝ լայնածավալ մետաղական աշխատանքների համար, որոնք սկսվեցին անիվների խողովակները կտրելով և սայլակի զսպանակավոր հետևի կախոցը հեռացնելով։

Սայմոնը, լավ ընկերոջ՝ Մարինո Պրոդանի օգնությամբ, մեքենայի վրա ամեն ինչ արեց պահեստում, բացի ներկից և ռոլվեյից։ Դա ներառում էր 30×12 չափսի սլիքների համար բավականաչափ մեծ անիվների խցիկների եռակցումը, հետևի անիվների բացվածքների առջևի եզրերի երկարացումը և սանդուղքային կախոցի համակարգի տեղադրումը՝ Strange/AVO կոճղակներով անվադողերի հետ միասին։

Տեղադրվեցին նաև շրջանակի միակցիչները, ապա պատյանը ուղարկվեց Zagari Engineering՝ այն ամբողջությամբ իրար կապող 10 կետանոց մեղմ պողպատե պատյանի համար: Այնտեղից Hardtop-ը գնաց John Walker Crash Repairs՝ ներկը տեսակավորելու համար: Այնտեղի տղաները երկար անկյունային վահանակները պատեցին Protec Chrysler Mercury Silver գույնով:

«Նրանք շատ հոգ տարան իմ մասին», - ասում է Սայմոնը John Walker-ի և Protec Paints-ի մասին: «Մեծ շնորհակալություն նրանց»: Նույն տղաները նաև հարթեցրել են շարժիչի հատվածը և եռակցել ավելորդ անցքերը, ինչը նշանակում է, որ ոչինչ չի շեղի ձեզ 470 խորանարդ մետրանոց կենտրոնական մասից:

Սայմոնն ինքն է հավաքել շարժիչը։ Նա շատ շարժիչներ է հավաքում (հիմնականում GM-ի արտադրանք) և ունի մի փոքր լրացուցիչ բիզնես, որը կոչվում է Hippo Race Engineering (0412 440 472): Hippo անվանումը ծագել է հին VJ Hardtop-ից, և այժմ այն ​​մնացել է անփոփոխ։

ANDRA-ի Super Stock խմբում, Modified Sedan ենթադասի ներքո աշխատելու նպատակով, Սայմոնը շարժիչը կառուցել է կանոնների նեղ սահմաններում։ Դա նշանակում էր հարթ լիսեռային բաշխիչ, գործարանային բլոկ և գլխիկներ, ինչպես նաև մեկ կարբյուրատոր՝ առանց ազոտի, փչիչի կամ տուրբոյի։

470 խորանարդիկ Mopar-ի լավագույններից՝ մի՛ խաբվեք Indy Cylinder Heads-ի ճոճանակների ծածկոցներով. Սայմոնն օգտագործում է դրանք, քանի որ դրանք չեն արտահոսում։

«Ֆորդի տղաներն ունեն SVO բլոկներ, Շևրոլետի տղաներն ունեն Bowties, իսկ ես ունեմ 1967 թվականի Mopar», - կատակում է Սայմոնը։ «Դա հաղթանակն ավելի քաղցր կդարձնի»։

Այդ '67 թվականի 440 բլոկը աշխատում է շեղված հղկված գործարանային պողպատե լիսեռով և Eagle ձողերով՝ ստանալով 470 խորանարդ։ Սայմոնը իր մեքենայական մշակման մեծ մասն անում էր տանը. միակ բանը, որ նա չէր կարողանում անել, բլոկը հորատելն ու լիսեռը հղկելն էր, բայց նա Ross-ի մխոցները կտրեց և Mopar Stage-VI գլխիկները տեղադրեց իր տան ավտոտնակում և մեքենայական արհեստանոցում։ Խառատահաստոց, ֆրեզերային մեքենա և շատ այլ լավ բաներ ունենալը հարմար է, այնպես չէ՞։

MSD 7AL2-ը արտադրվել է հանգուցյալ Սքոթ Ջեֆրիոնի Pro Stock Dodge Daytona-ից, այն բանից հետո, երբ Սայմոնը օգնել է մեքենայի ներկայիս տիրոջը՝ Մեթ Սոյերին: «Ես մեքենայում ունեմ 7 վայրկյանանոց նյութեր», - ասում է Սայմոնը: «Ես պատրաստվում եմ թռչել Մարս, բայց եթե միայն հասնեմ Լուսին, երջանիկ կլինեմ»:

Այդ գլուխները լի են լավ բաներով՝ տիտանե փականներ, Manley զսպանակներ և տիտանե 10 աստիճանի ամրակներ ու կողպեքներ, որոնց վրա աշխատում են Crane-ի և Indy-ի ռոքերային փոխանցումատուփերը։ Մրցույթի համար ստեղծված Սայմոնը, ակնհայտորեն, չի պատրաստվում բացահայտել շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը, բայց կարող ենք ասել, որ այն մեծ և ամուր միավոր է, և շարժիչն աշխատում է Sunoco մրցարշավային վառելիքով։ Ընդհանուր առմամբ, այն 720 ձիաուժ է արտադրում լիսեռում։ Շնչառությունն իրականացվում է Mopar M1 ընդունիչով և HP-series 1050 Dominator կարբյուրատորով, որը ներծծվում է կապոտին ամրացված մեծ խողովակի միջով, մինչդեռ «գազանին» սնուցում են երկու Holley կապույտ պոմպեր, որոնք փոփոխվել են բեռնախցիկում գտնվող 16 վոլտանոց Turbostart մարտկոցը կառավարելու համար։ Կա նաև 12 վոլտանոց մարտկոց՝ պարագաները աշխատեցնելու համար։

Շատերը կարծում են, որ Սայմոնը խելագարվել է համեմատաբար էժան պոմպերի երկու զույգը շահագործելու համար, բայց նա կարծում է, որ նրանք մինչ այժմ լավ են կատարել իրենց գործը: Այնուամենայնիվ, նա ունի հսկայական Արտադրանքի Ճարտարագիտության պոմպ, որը պարզապես սպասում է գործարկմանը: Բայց զարմանալիորեն, Սայմոնը չի կարծում, որ շարժիչը այդքան էլ լավ վիճակում է:

«Ինձ համար այս շարժիչը պարզապես շատ լավ բրակե շարժիչ է», - ասում է նա: Նախատեսվում է ավելի փոքր ծավալի մեծ բլոկ, որը կօգտագործի ավելի լավ գլխիկներ և ալյումինե ձողեր և պետք է ավելի ուժեղ պտտվի՝ ավելի շատ հզորություն ստանալու համար: Ավելի փոքր դոնկի լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ նա կկարողանա մեքենայից հանել 120 ֆունտ կապար, որը նա այժմ պետք է աշխատեցնի՝ 470 ցիլի դոնկի հետ քաշը (7.5 ֆունտ/ցիլ) նվազեցնելու համար:

Այսպիսով, հարցը, որը դուք դժվարությամբ եք հարցնում, այն է, թե ինչ է այն աշխատում: Ինչպե՞ս է 9.82@137 մղոն/ժ արագությունը գրավում ձեզ: Վատ չէ այնպիսի շարժիչի համար, որը կարիք չունի յուրաքանչյուր աշխատանքից հետո քաշել ճոճանակների կափարիչները և իր լավագույն հզորությունն է ցուցաբերում ընդամենը 6400 պտ/րոպեում: Եվ դա ոտնաթաթի արգելակի վրա մեկնարկն է:

Հետաքրքիր տեսք ունեցող փոխանցման լծակ, այնպես չէ՞։ Turbo Action SCS Cheetah-ը կարելի էր ձեռք բերել Mopar Performance կատալոգից, և Սայմոնը շատ է սիրում այն։ «Ես այս փոխանցման լծակներն օգտագործում եմ 94 թվականից ի վեր. դրանք հրաշալի են։ Եթե մեկը գնեք, դա վերջին փոխանցման լծակը կլինի, որը երբևէ կգնեք»։

Մեծ կոշտ տանիքով մեքենան աշխատում է լիովին մեխանիկական 727 Torqueflite փոխանցման տուփով՝ տրանս-արգելակով, բայց անվադողերի տակ քիչ շրջաններ անցնելու դեպքում փոխակերպիչը դեռ կարգավորման կարիք ունի. կոճակներով կառավարվող մեկնարկը չափազանց ուժեղ ցնցում է անվադողերը։ Հաշվի առնելով, որ նա արդեն իսկ աշխատում է ներկայիս դասի ինդեքսից մի փոքր ցածր (A/MSA ինդեքսը 9.84 վայրկյան է), Սայմոնը ձգտում է կրճատել մի քանի լրացուցիչ տասներորդական ժամանակ։ Երբ նա կարգի բերի փոխակերպիչը և ամրացնի անվային ձողերը, նա կկարողանա սկսել իրական թվեր գրանցել։

GRUNTEՇարժիչ՝ Chrysler big-block 470ciԿարբյուր՝ 1050 ձիաուժDominatorՇաղախ՝ Mopar M1Գլխիկներ՝ Mopar Stage VI պորտավորվածՄխոցներ՝ Ross 12.9:1 կռածԼեռնաշղթա՝ 4340 պողպատե գործարան, offset ground, 3.88 դյույմ հարվածՁողեր՝ Eagle 7.1 դյույմԽցիկ՝ Secret SquirrelԲռնկում՝ 7AL2, HVC կծիկ, 8.8 մմ լարերԱրտածման լծակ՝ Չորս-մեկի մեջ հավաքիչներ, երկու դյույմանոց առաջնային

Փոխանցման տուփ՝ Torqueflite727, լրիվ մեխանիկական, հակադարձ սխեմա։ Փոխարկիչ՝ TCI ութ դյույմ։ Դիֆերենցիալ՝ ինը դյույմ, 4.11 փոխանցում, 35-շեղանի առանցքներ, լրիվ կծիկ։

ՆԵՐՔԵՎՈՒՄ։ Արգելակներ՝ Valiant սկավառակներ և սեղմակներ (f), Commodore սկավառակներ և սեղմակներ (r)։ Զսպանակներ՝ ստանդարտ (f), Strange (r)։ Ամորտիզատորներ՝ 90/10 (f), AVO կարգավորվող (r)։ Կախոց՝ ստանդարտ (f), սանդուղքային ձող (r)։

Անվահեծեր՝ Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) Ռետին՝ Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 սլիք անվադողեր (r)

ԻՆՏԵՐԻԵՐ՝ Փայտանյութ, Նստատեղեր՝ Jaz Race, վինիլային ծածկոցներ, Չափիչներ՝ Auto Meter Ultralight, Ստերեո՝ Pioneer, չորս դյույմանոց բարձրախոսներ, Ռադիոհաղորդիչ՝ 10 կետանոց մեղմ պողպատ, Փոխանցման տուփ՝ Turbo Action SCS Cheetah

Մարինո Պրոդան, Գուննա, Զագարի Ինժինիրինգ (08 8369 1888), Ջոն Ուոքերի վթարային վերանորոգման ծառայություններ (08 8344 9299), Պրոտեկ ներկեր և իմ սիրելի կինը՝ Միմին

Մարդի Նայթը իր VG Valiant-ը գնել է 11 տարի առաջ, և հիմա, երբ այն հագեցած է անցյալ տարի արտադրված նոր 265-ով, նա հույս ունի շատ շուտով վերադառնալ մրցուղի։