Garat DRAG janë një sport shumë popullor në Australi. Disave u pëlqen të garojnë me makinat e tyre, ndërsa shumë të tjerë prej nesh janë të lumtur vetëm duke i shikuar nga stoli.

Fatkeqësisht, garat drag në Australi kanë disa probleme: Melburni dhe Adelaide. Calder Park i Melburnit zhvillon vetëm takime në rrugë dhe AIR i Adelaides i ka mbyllur plotësisht portat e saj.

Mund të debatoni për arsyet dhe shkaqet deri natën vonë, por mjafton të themi se garuesit drag racing në rajonet jugore të Australisë po e kalojnë shumë mirë këtë moment. Që do të thotë se garuesit drag racing si Simon Lazarevski duhet të udhëtojnë mijëra kilometra vetëm për ta provuar.

Simonit i pëlqejnë Mopar-at e tij dhe i pëlqen të garojë, kështu që është e natyrshme që ai t'i kombinojë këto dy pasione në një makinë garash Mopar të lëmuar. Megjithatë, kjo nuk është makina e tij e parë e transportit të metaleve të rënda; ai bënte xhiro me një VJ Hardtop të rrallë, por kjo po fillonte të bëhej paksa shumë e shpejtë duke pasur parasysh se nuk kishte "kafaz". Në ditët e sotme, VJ Hardtop është një trashëgimi e çmuar familjare - "Mbaj mend që shkova me babin për ta marrë kur isha katër vjeç", thotë Simon - kështu që nuk donte të priste diçka të tillë.

Megjithatë, ai e dinte se ku ndodhej një kapak i vjetër Pacer Hardtop mjaft i ashpër, pa motor apo kuti, kështu që e hoqi. Tani, përpara se të na mbushin me letra urrejtjeje nga besnikët e Mopar që përgatiten ta linçojnë Simonin për prerjen e një Pacer të vërtetë, ndoshta do të donit ta dëgjonit.

«Makina ishte një rrëmujë kur e mora. Ishte duke shkuar në koshin e plehrave dhe do të doja të mendoja se e shpëtova», shpjegon ai. Më mirë të rilindësh si garues sesa të riciklohesh në skrap.

"Më pëlqen shumë pamja Pro Street dhe mendova se njëra prej këtyre do të dukej shumë mirë e ndërtuar në atë stil. Kanë atë pamjen amerikane, por janë prapëseprapë australiane dhe njerëzit mund t'i identifikojnë."

Fillimisht e bardhë me një vijë të kuqe, skeleti i Pacer u zvarrit në hambarin e Simonit për një përpunim të gjerë metalik që filloi duke prerë kutitë e rrotave dhe duke hequr pezullimin e pasmë me amortizator të karrocës.

Simoni, me ndihmën e shokut të mirë Marino Prodan, bëri gjithçka në makinë në hambar përveç bojës dhe kafazit mbrojtës. Kjo përfshinte saldimin e kutive të rrotave mjaftueshëm të mëdha për të përballuar slicks 30×12, zgjatjen e skajit të përparmë të hapjeve të rrotave të pasme dhe montimin e një konfigurimi pezullimi me shkallë së bashku me mbështjellës Strange/AVO.

U instaluan edhe lidhëset e kornizës dhe më pas guaska u dërgua te Zagari Engineering për kafazin prej çeliku të butë me 10 pika që e lidh të gjithën së bashku. Prej andej, çatia e fortë shkoi te John Walker Crash Repairs për të rregulluar bojën. Djemtë atje i lyen panelet e gjata këndore me ngjyrën Protec Chrysler Mercury Silver.

«Ata u kujdesën shumë për mua», thotë Simon për John Walker dhe Protec Paints. «Falënderime të mëdha u duhen atyre». Të njëjtët djem gjithashtu zbutën hapësirën e motorrit dhe mbyllën vrimat e panevojshme, që do të thotë se nuk ka asgjë që të shpërqendrojë nga pjesa qendrore prej 470 kubikësh.

Simoni e ndërtoi vetë motorin. Ai ndërton shumë motorë (kryesisht gjëra të GM) me një biznes të vogël dytësor që e quan Hippo Race Engineering (0412 440 472). Emri Hippo erdhi nga VJ Hardtop i vjetër dhe tani ka mbetur.

Me qëllim që të garonte në kategorinë Super Stock të ANDRA-s, në nënklasën e Sedanit të Modifikuar, Simon e ndërtoi motorin brenda kufijve të ngushtë të rregullave. Kjo do të thoshte një bosht me shtytës të sheshtë, bllok dhe koka fabrike, dhe një karburator të vetëm pa azotin, ventilator apo turbo.

470 kube nga më të mirat e Mopar - mos u mashtroni nga mbulesat e rrotave Indy Cylinder Heads; Simon i përdor ato sepse nuk rrjedhin.

«Djemtë e Ford kanë blloqe SVO; djemtë e Chevy kanë pambuk; unë kam Mopar të vitit 1967», bën shaka Simon. «Do ta bëjë fitoren edhe më të ëmbël».

Ai bllok 440 i vitit '67 përdor një bosht çeliku të fabrikës të lëmuar me zhvendosje dhe shufra Eagle për të prodhuar 470 kube. Simoni e bëri pjesën më të madhe të përpunimit të tij në shtëpi - e vetmja gjë që nuk mund të bënte ishte të shponte bllokun dhe ta bluante boshtin, por ai i preu pistonët Ross me shpejtësi dhe i portoi kokat Mopar Stage-VI në garazhin dhe punishten e makinerive të shtëpisë së tij. Të kesh një torno, një makinë frezimi dhe shumë gjëra të tjera të mira është e dobishme, apo jo?

MSD 7AL2 erdhi nga Dodge Daytona Pro Stock e të ndjerit Scott Geoffrion, pasi Simon ndihmoi pronarin aktual të makinës, Matt Sawyer. "Kam disa materiale 7-sekondëshe në makinë," thotë Simon. "Po synoj Marsin, por nëse ia dal vetëm në hënë, do të jem i lumtur."

Ato koka janë plot me gjëra të mira: valvola titaniumi, amortizatorë Manley dhe mbajtës dhe bllokues titaniumi 10 gradë, me ingranazhe Crane dhe Indy që punojnë të gjitha. I ndërtuar për konkurrencë, Simon padyshim nuk do t'i japë specifikimet e boshtit të boshtit, por mund t'ju themi se është një njësi e madhe dhe e fortë dhe motori punon me karburant gare Sunoco. Gjithsej, prodhon 720 kuaj fuqi në bosht. Thithja bëhet nga një marrës Mopar M1 dhe një karburator HP-series 1050 Dominator që thith përmes një ventilatori të madh të montuar në kapak, ndërsa ushqen bishën nga dy pompa blu Holley të modifikuara për të përballuar baterinë 16v Turbostart në bagazh. Ekziston gjithashtu një bateri 12v për të vënë në lëvizje aksesorët.

Shumica e njerëzve mendojnë se Simoni është i çmendur që përdor dy pompa relativisht të lira, por ai mendon se deri më tani ato kanë qenë shumë të mira në këtë detyrë. Megjithatë, ai ka një pompë gjigante për Inxhinieri Produktesh që rri në raft, duke pritur vetëm të vihet në punë. Por çuditërisht, Simoni nuk mendon se motori është aq i shkëlqyer.

“Ky motor për mua është thjesht një motor me kllapa shumë i mirë”, thotë ai. Është planifikuar një motor i madh me kapacitet më të vogël, i cili do të përdorë koka dhe shufra alumini më të mira dhe duhet të rrisë rrotullimet më shumë për të prodhuar më shumë fuqi. Përfitimi shtesë i një motori më të vogël është se ai do të jetë në gjendje të nxjerrë nga makina 120 paund plumb që aktualisht duhet të përdorë për të ulur peshën (7.5 paund/ci) me motorin 470 ci.

Pra, pyetja që po e bën me vështirësi është se çfarë shpejtësie ka. Si të tërheq shpejtësia 9.82@237 mph? Jo keq për një motor që nuk ka nevojë të tërhiqen mbulesat e levave pas çdo xhiroje dhe që e jep fuqinë e tij më të mirë me vetëm 6400 rpm. Dhe kjo është nisja me frenim të këmbës!

Interesant duket ndërruesi i marsheve, apo jo? Turbo Action SCS Cheetah ishte i disponueshëm në katalogun Mopar Performance dhe Simonit i pëlqen shumë. "I kam përdorur këto ndërrues marshesh që nga viti '94; janë të mrekullueshëm. Nëse blini një, do të jetë ndërruesi i fundit që do të blini ndonjëherë."

Motorri i madh me çati të fortë përdor një kambio manuale 727 Torqueflite me transfrena, por me vetëm pak xhiro nën goma, konverteri ka ende nevojë për konfigurim - lançimi me butona po i trondit shumë gomat. Duke pasur parasysh se ai tashmë po garon pak nën indeksin aktual të klasit (indeksi A/MSA është 9.84 sekonda), Simon po kërkon të kursejë disa të dhjeta shtesë. Pasi ta rregullojë konverterin dhe të fiksojë shufrat e rrotave, ai do të jetë në gjendje të fillojë të arrijë disa shifra realë.

GRUNTEngine: Chrysler big-block 470ciKarburator: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Kokat: Mopar Stage VI me portëPistona: Ross 12.9:1 i farkëtuarKolinat: Fabrika e çelikut 4340, terren i zhvendosur, goditje 3.88inShufra: Eagle 7.1inKam: Secret SquirrelNdezja: 7AL2, spirale HVC, tela 8.8 mmShkarkimi: Koka katër-në-një, primar dy inç

NDËRRUES MARSHI Transmetimi: Torqueflite727, plotësisht manual, model i kundërt Konvertuesi: TCI tetë inç Diferenca: Nëntë inç, 4.11 marshe, boshte me 35 boshte, bobinë e plotë

Frenat: Disqe dhe kalipera Valiant (f), Disqe dhe kalipera Commodore (r) Sustat: Standarde (f), Strange (r) Amortizatorët: 90/10 (f), AVO i rregullueshëm (r) Pezullimi: Standarde (f), shufër shkallëzuese (r)

RROTA ROLLING Disqe: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) Goma: Moroso 175 (f), Gomat Goodyear 30×12 slicks (r)

BRENDA TIPORTË: Me kokrriza druriSediljet: Jaz race, mbulesa viniliMatësit: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, altoparlantë katër inçKafazi i marsheve: çelik i butë me 10 pikaLëmuesi i marsheve: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; dhe gruaja ime e dashur, Mimi

Mardi Knight bleu VG Valiant-in e saj 11 vjet më parë dhe tani që është pajisur me një 265 të ri të prodhuar vitin e kaluar, ajo shpreson të rikthehet në pistë shumë shpejt.