DRAG-kilpailut ovat todella suosittu urheilulaji Australiassa. Jotkut rakastavat kilpailla autoillaan, kun taas monet meistä tykkäävät vain seurata kilpailua sivusta.

Valitettavasti kiihdytysajoilla Australiassa on pari ongelmaa: Melbourne ja Adelaide. Melbournen Calder Parkissa järjestetään vain katutason kilpailuja, ja Adelaiden AIR on sulkenut porttinsa kokonaan.

Syistä ja niiden syistä voisi väitellä myöhään yöhön, mutta riittää, kun sanon, että Australian eteläosien kiihdytysajajilla on tällä hetkellä vaikeaa. Tämä tarkoittaa, että kilpailevien kiihdytysajajien, kuten Simon Lazarevskin, on matkustettava tuhansia kilometrejä vain päästäkseen kokeilemaan.

Simon rakastaa Moparejaan ja kilpa-ajoa, joten on luonnollista, että hän yhdistää nämä kaksi intohimoa tyylikkäässä Mopar-kilpa-autossa. Tämä ei kuitenkaan ole hänen ensimmäinen raskasmetalliautonsa; hän ajoi aiemmin kierroksia harvinaisella VJ Hardtopilla, mutta se alkoi käydä hieman liian nopeaksi ottaen huomioon, ettei siinä ollut häkkiä. Nykyään VJ Hardtop on arvokas perintökalleus – "Muistan käyneeni isän kanssa hakemassa sitä, kun olin neljävuotias", Simon sanoo – joten hän ei aikonut pilkkoa mitään sellaista.

Hän kuitenkin tiesi, missä oli melko karu vanha Pacer Hardtop -kuori ilman moottoria tai laatikkoa, joten hän nappasi sen. Ennen kuin meidät tulvii vihapostia Mopar-uskollisilta, jotka valmistautuvat lynkkaamaan Simonin aidon Pacerin leikkaamisesta, kannattaa ehkä kuunnella häntä.

”Auto oli sotkuinen, kun sain sen. Se oli matkalla roskiin, ja haluaisin ajatella, että pelastin sen”, hän selittää. Parempi syntyä uudesti kilpa-ajajana kuin kierrättää romuksi.

”Rakastan Pro Street -ilmettä ja ajattelin, että yksi näistä näyttäisi hyvältä siinä tyylissä rakennettuna. Niissä on amerikkalainen ilme, mutta ne ovat silti australialaisia ​​ja ihmiset voivat samaistua niihin.”

Alun perin valkoinen punaisella raidalla varustettu Pacer-runko raahattiin Simonin varastoon laajoja metallitöitä varten, jotka aloitettiin leikkaamalla pyöränrungot irti ja poistamalla kärryjousitettu takajousitus.

Simon teki hyvän kaverinsa Marino Prodanin avustuksella kaiken auton korjaamon varikolla paitsi maalauksen ja turvakaaren. Tähän sisältyi 30×12-renkaille sopivien vannekoteloiden hitsaus, takapyöränaukkojen etureunan pidentäminen ja tikapuutankojousituksen sekä Strange/AVO-korkeussäädettävien iskunvaimentimien asentaminen.

Myös runkoliittimet asennettiin, ja sitten kuori lähetettiin Zagari Engineeringille 10-pisteisen teräshäkin asentamista varten, joka sitoo kaiken yhteen. Sieltä kovakatto suuntasi John Walker Crash Repairsille maalipinnan korjaamiseksi. Siellä työskentelevät maalasivat pitkät kulmikkaat paneelit Protec Chrysler Mercury Silver -värillä.

”He pitivät minusta todella paljon huolta”, Simon sanoo John Walkerista ja Protec Paintsista. ”Suuret kiitokset heille.” Samat kaverit myös silottivat moottoritilan ja hitsasivat umpeen tarpeettomat reiät, joten mikään ei häiritse 470-kuutioisen keskikappaleen käyttöä.

Simon rakensi moottorin itse. Hän rakentaa paljon moottoreita (pääasiassa GM:n osia) ja hänellä on sivutoimisesti pieni liiketoiminta nimeltä Hippo Race Engineering (0412 440 472). Hippo-nimi tuli vanhasta VJ Hardtopista, ja nyt se on jäänyt siihen.

Tavoitteenaan ajaa ANDRAn Super Stock -luokassa, Modified Sedan -alaluokassa, Simon rakensi moottorin sääntökirjan tiukkojen rajojen mukaisesti. Tämä tarkoitti litteää nokka-akselia, tehdasvalmisteista lohkoa ja kannet sekä yhtä kaasutinta ilman typpioksidia, ahdinta tai turboa.

470 kuutiota Moparin parhaimmistoa – älä anna Indy-sylinterikansien venttiilikoppaiden hämätä; Simon käyttää niitä, koska ne eivät vuoda

”Fordin miehillä on SVO-blokkeja; Chevyn miehillä on rusetteja; minulla on vuoden 1967 Mopar”, Simon vitsailee. ”Se tekee voittamisesta entistä makeampaa.”

Tuossa vuoden 1967 440 lohkossa on tehdashiottu teräksinen kampiakseli ja Eagle-kanget, joista saadaan 470 kuutiota. Simon teki suurimman osan koneistuksestaan ​​kotona – ainoa asia, jota hän ei osannut tehdä, oli lohkon poraaminen ja kampiakselin hiominen, mutta hän työsti Ross-männät lennosta ja porttasi Mopar Stage-VI -kannet kotiautotallissaan ja konepajassaan. Sorvin, jyrsinkoneen ja monien muiden mukavuuksien omistaminen on kätevää, vai mitä?

MSD 7AL2 on peräisin edesmenneen Scott Geoffrionin Pro Stock Dodge Daytonasta sen jälkeen, kun Simon auttoi auton nykyistä omistajaa, Matt Sawyeria. "Minulla on autossa jonkin verran 7 sekunnin materiaalia", Simon sanoo. "Tavoitteenani on päästä Marsiin, mutta jos vain pääsen Kuuhun, olen tyytyväinen."

Nuo päät ovat täynnä hyvää tavaraa: titaaniventtiilejä, Manley-jousia ja titaanisia 10 asteen pidikkeitä ja lukkoja, ja Crane- ja Indy-keinupyörät tekevät kaiken tämän. Kilpailuihin rakennettu Simon ei tietenkään aio paljastaa nokka-akselin tietoja, mutta voimme kertoa, että se on iso ja vankka yksikkö ja moottori käy Sunocon kilpabensiinillä. Kaiken kaikkiaan se tuottaa 720 hevosvoimaa kampiakselilta. Sisäänhengityksestä huolehtii Mopar M1 -imusarja ja HP-sarjan 1050 Dominator -kaasutin, joka imee kaasua suuren konepeltiin asennetun kauhan läpi, ja petoa ruokkii kaksi Holley Blue -pumppua, jotka on muunnettu käsittelemään tavaratilassa olevaa 16 V:n Turbostart-akkua. Lisäksi lisävarusteita varten on 12 V:n akku.

Useimmat ihmiset luulevat Simonin olevan hulluna kahden suhteellisen edullisen pumpun käyttöön, mutta hän uskoo niiden olevan tähän mennessä olleet hyvin tehtäviensä tasalla. Hänellä on kuitenkin hyllyssä valtava tuotekehityksen pumppu odottamassa käyttöönottoa. Yllättävää kyllä, Simon ei kuitenkaan usko moottorin olevan kovin hieno.

”Tämä moottori on minulle vain erittäin hyvä tukilaakerimoottori”, hän sanoo. Suunnitteilla on pienemmän tilavuuden isolohkoinen moottori, jossa käytetään parempia kannet ja alumiinitankoja ja jonka pitäisi pyöriä kovemmin tehon lisäämiseksi. Pienemmän lohkon lisäetuna on, että hän pystyy vetämään autosta pois ne 120 paunaa lyijyä, joita hänen tällä hetkellä on ajettava painonpudotuksen (7,5 paunaa/kuutio) saavuttamiseksi 470-kuutioisella lohkolla.

Eli kysymys, jonka haluat kysyä, on, millä se on ajettu. Miten 9,82 km/h nopeus saavuttaa sinut? Ei huono moottorille, jonka venttiilikoppeja ei tarvitse irrottaa jokaisen ajon jälkeen ja joka antaa parhaan tehonsa jo 6400 kierroksella minuutissa. Ja tämä kaikki suoraan jarrusta!

Mielenkiintoisen näköinen vaihteenvalitsin, eikö olekin? Turbo Action SCS Cheetah oli saatavilla Mopar Performancen luettelosta ja Simon rakastaa sitä. "Olen käyttänyt näitä vaihteenvalitsimia vuodesta 1994 lähtien; ne ovat mahtavia. Jos ostat sellaisen, se on viimeinen vaihteenvalitsin, jonka koskaan ostat."

Isossa kovakattoisessa autossa on täysmanuaalinen 727 Torqueflite -moottori transbrake-vaihteistolla, mutta koska renkailla on ajettu vain vähän kierroksia, muuntaja tarvitsee vielä säätöä – nappikäyttöinen lähtö tärisee renkaita liikaa. Ottaen huomioon, että hän ajaa jo nyt hieman nykyisen luokkaindeksin alapuolella (A/MSA-indeksi on 9,84 sekuntia), Simon pyrkii karsimaan aikaa pari kymmenystä. Kun muuntaja on kunnossa ja ohjaustangot pultattu paikoilleen, hän voi alkaa ajaa oikeita lukuja.

GRUNTMoottori: Chrysler big-block 470ciKaasutin: 1050 hv DominatorPakosarja: Mopar M1Kannet: Mopar Stage VI -portattuMännät: Ross 12.9:1 taottuKampiakseli: 4340-terästä tehdasasennuksella, hiottu offset, 3,88 tuuman iskunpituusSytytyskanget: Eagle 7,1 tuumaaNokka-akseli: Secret SquirrelSytytys: 7AL2, HVC-puola, 8,8 mm johdinPakoputki: Neljä yhteen -pakosarja, kahden tuuman ensiöosa

VAIHTEENVOIMA: Vaihteisto: Torqueflite727, täysmanuaali, peruutusvaihteistoMuuntaja: TCI kahdeksantuumainenTasauspyörästö: Yhdeksäntuumainen, 4,11 vaihdetta, 35-uraiset akselit, täysi puolaus

ALAPUOLETJarrut: Valiant-levyt ja -jarrusatulat (f), Commodore-levyt ja -jarrusatulat (r)Jouset: Vakio (f), Strange (r)Iskunvaimentimet: 90/10 (f), AVO-säädettävä (r)Jousitus: Vakio (f), jousitettu tanko (r)

VIETÄVÄVanteet: Center Line Convo Pro, 15×4(etu), 15×10(oikea)Kumi: Moroso 175 (etu), Goodyear 30×12 slicks (oikea)

SISÄTyöntöaisa: PuukuvioIstuimet: Jaz Race, vinyylipäällysteetMittaristo: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, neljän tuuman kaiuttimetTurvakehikko: 10-pisteen pehmeä teräsVaihtaja: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; ja rakas vaimoni Mimi

Mardi Knight osti VG Valiantinsa 11 vuotta sitten, ja nyt kun siihen on asennettu viime vuonna rakennettu uusi 265-moottori, hän toivoo pääsevänsä pian takaisin radalle.