Is spórt thar a bheith coitianta san Astráil é rásaíocht tarraingthe. Is breá le cuid acu rásaíocht a dhéanamh lena gcuid carranna agus bíonn go leor eile againn sásta féachaint ón taobhlíne.

Ar an drochuair, tá cúpla fadhb ag baint le rásaíocht tarraingthe san Astráil: Melbourne agus Adelaide. Ní bhíonn ach cruinnithe sráide ar siúl i bPáirc Calder Melbourne agus tá geataí AIR Adelaide dúnta go hiomlán.

D’fhéadfá argóint a dhéanamh faoi na cúiseanna agus na cúiseanna go dtí an oíche ach is leor a rá go bhfuil deacrachtaí ag rásaíocht tarraingthe i réigiúin dheisceartacha na hAstráile faoi láthair. Ciallaíonn sé sin go gcaithfidh rásaíocht tarraingthe iomaíoch cosúil le Simon Lazarevski na mílte ciliméadar a thaisteal chun triail a bhaint as.

Is breá le Simon a chuid Mopars agus is breá leis rásaíocht a dhéanamh, mar sin is nádúrtha go gcuirfeadh sé an dá phaisean sin le chéile i meaisín rásaíochta Mopar snasta. Ní hé seo a chéad charr miotail throma; bhíodh sé ag déanamh babhtaí le VJ Hardtop neamhchoitianta ach bhí sé sin ag tosú ag éirí beagán ró-thapa i bhfianaise nach raibh aon chliabhán air. Sa lá atá inniu ann is oidhreacht teaghlaigh luachmhar é an VJ Hardtop — “Is cuimhin liom dul le Daid chun é a bhailiú nuair a bhí mé ceithre bliana d’aois,” a deir Simon — mar sin ní raibh sé ar tí rud éigin mar sin a ghearradh suas.

Ach bhí a fhios aige cá raibh seanbhlaosc Pacer Hardtop sách garbh gan mótar ná bosca agus mar sin cheannaigh sé é. Anois, sula dtagann muid faoi uisce le ríomhphoist fuatha ó lucht leanúna Mopar atá ag ullmhú chun Simon a linseáil as Pacer fíor a ghearradh isteach, b'fhéidir gur mhaith leat éisteacht leis.

“Bhí an carr ina phraiseach nuair a fuair mé é. Bhí sé ar a bhealach chuig an mbosca bruscair agus ba mhaith liom a cheapadh gur shábháil mé é,” a mhíníonn sé. Is fearr a bheith athbheirthe mar rásóir ná é a athchúrsáil i ndroch-earraí.

"Is breá liom cuma Pro Street agus shíl mé go mbeadh cuma iontach ar cheann acu seo tógtha sa stíl sin. Tá an cuma Meiriceánach sin orthu ach tá siad fós Astrálach agus is féidir le daoine baint a bheith acu leo."

Bán le stríoc dhearg ar dtús, tarraingíodh sliogán an Pacer isteach i seid Simon le haghaidh obair mhiotalóireachta fairsing a thosaigh trí na tobáin rotha a ghearradh amach agus an fionraí cúil spriongaí cairte a bhaint.

Le cabhair óna chara maith Marino Prodan, rinne Simon gach rud ar an gcarr sa scioból seachas an phéint agus an cliabhán rolla. Áiríodh leis sin tobáin roth a bhí mór go leor chun sleamhnáin 30 × 12 a thógáil a tháthú, imeall tosaigh oscailtí na roth cúil a shíneadh agus socrú fionraí dréimire-bharra a fheistiú mar aon le coil-overs Strange / AVO.

Suiteáladh nascóirí fráma freisin agus ansin cuireadh an bhlaosc chuig Zagari Engineering don chliabhán cruach éadrom 10 bpointe a cheanglaíonn an rud ar fad le chéile. As sin chuaigh an Hardtop chuig John Walker Crash Repairs chun an phéint a réiteach. Chuir na daoine ansin sciath Protec Chrysler Mercury Silver ar na painéil fhada uilleacha.

“Thug siad aire mhór dom,” a deir Simon faoi John Walker agus Protec Paints. “Ba chóir buíochas mór a ghabháil leo.” Rinne na daoine céanna an bá innill a réidhiú agus na poill neamhriachtanacha a tháthú, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon rud ann chun do shúil a tharraingt ón bpíosa lárnach 470 ciúb.

Thóg Simon an t-inneall é féin. Tógann sé a lán inneall (rudaí GM den chuid is mó) le gnó beag taobhlíne a ghlaonn sé ar Hippo Race Engineering (0412 440 472). Tháinig an t-ainm Hippo ón sean-VJ Hardtop agus tá sé greamaithe anois.

Agus é mar aidhm aige rith i lúibín Super Stock ANDRA, faoin bhfo-aicme Sedan Modhnaithe, thóg Simon an t-inneall laistigh de theorainneacha cúnga an leabhair rialacha. Chiallaigh sé sin cam taipéid cothrom, bloc agus cinn monarchan, agus carb singil gan níotráit, séidire ná turbo.

470 ciúb de na cinn is fearr de chuid Mopar — ná lig do chlúdaigh rocóra Indy Cylinder Heads tú a mhealladh; úsáideann Simon iad mar ní sceitheann siad.

“Tá bloic SVO ag lucht Ford; tá Bowties ag lucht Chevy; tá Mopar 1967 agamsa,” a deir Simon ag magadh. “Déanfaidh sé an bua níos milse fós.”

Ritheann an bloc 440 sin ó '67 cromán cruach monarchan meilte-aschurtha agus slata Eagle chun 470 ciúb a tháirgeadh. Rinne Simon an chuid is mó dá mheaisínithe sa bhaile - an t-aon rud nach raibh sé in ann a dhéanamh ná an bloc a tholladh agus an cromán a mheilt ach rinne sé na loiní Ross a ghearradh go réidh agus d'iompar sé cinnirí Mopar Céim-VI ina gharáiste baile agus ina cheardlann meaisín. Tá sé áisiúil deil, meaisín muilleoireachta agus neart rudaí eile a bheith agat, nach ea?

Tháinig an MSD 7AL2 ó Dodge Daytona Pro Stock an duine nach maireann Scott Geoffrion tar éis do Simon cabhrú le húinéir reatha an ghluaisteáin, Matt Sawyer. “Tá roinnt ábhar 7 soicind agam sa charr,” a deir Simon. “Táim ag díriú ar Mhars ach má shroichfidh mé an ghealach beidh mé sásta.”

Tá na cinn sin lán den stuif mhaith: comhlaí tíotáiniam, spriongaí Manley agus coinneálaithe agus glais tíotáiniam 10 gcéim, le fearas rocach Crane agus Indy ag obair go maith. Tógtha don iomaíocht, ní nochtfaidh Simon sonraíochtaí an chamra ar ndóigh ach is féidir linn a rá leat gur aonad mór soladach é agus ritheann an t-inneall ar bhreosla rásaíochta Sunoco. San iomlán, tá 720 each-chumhacht á tháirgeadh aige ag an gcrannán. Déantar análú isteach le hiontógáil Mopar M1 agus carb HP-sraith 1050 Dominator a shúitear trí scoop mór atá suite ar an gcochall, agus dhá chaidéal gorm Holley atá modhnaithe chun déileáil leis an gceallraí 16v Turbostart sa bhuatais ag beathú an ollphéist. Tá ceallraí 12v ann freisin chun na gabhálais a thiomáint.

Ceapann formhór na ndaoine go bhfuil Simon ar mire faoi bheith ag rith péire caidéil atá réasúnta saor ach ceapann sé go bhfuil siad go maith in ann an jab a dhéanamh go dtí seo. Mar sin féin, tá caidéal Innealtóireachta Táirgí ollmhór aige ina shuí ar an tseilf, ag fanacht le cur isteach. Ach ar an ionadh, ní cheapann Simon go bhfuil an t-inneall chomh lonrach sin.

“Is inneall lúibín an-mhaith é an t-inneall seo dar liomsa,” a deir sé. Tá bloc mór le toilleadh níos lú beartaithe, a úsáidfidh cinnirí agus slata alúmanaim níos fearr agus ba chóir go mbeadh sé ag luascadh níos deacra chun níos mó cumhachta a ghiniúint. Is é an buntáiste breise a bhaineann le donn níos lú ná go mbeidh sé in ann an 120lb luaidhe a tharraingt amach as an gcarr a chaithfidh sé a rith faoi láthair chun an meáchan a bhriseadh (7.5lb/ci) leis an donn 470ci.

Mar sin, an cheist atá tú ag iarraidh a chur ná cén chaoi a ritheann sé. Conas a tharraingíonn 9.82 @ 137mph greim ort? Ní dona é sin d'inneall nach gá a chlúdaigh rocker a bhaint tar éis gach rith agus a thugann a chumhacht is fearr ag 6400rpm amháin. Agus sin ag tosú as an gcoscán coise!

Gluaisrothar spéisiúil le feiceáil, nach ea? Bhí an Turbo Action SCS Cheetah ar fáil ó chatalóg Mopar Performance agus is breá le Simon é. “Táim ag úsáid na ngluaisrothar seo ó '94; tá siad iontach. Má cheannaíonn tú ceann, is é an gluaisrothar deireanach a cheannóidh tú riamh é.”

Tá 727 Torqueflite lánláimhe le tras-choscán ar an gcruachás mór ach gan ach babhtaí beaga faoi na boinn, tá gá fós leis an tiontaire a shocrú - tá an lainseáil cnaipe-oibrithe ag cur turraing ró-chrua ar na boinn. Ós rud é go bhfuil sé ag rith díreach faoi bhun an innéacs ranga reatha cheana féin (is é 9.84 soicind an t-innéacs A/MSA), tá Simon ag iarraidh cúpla deichiú breise a bhaint de. Nuair a bheidh an tiontaire socraithe aige agus na barraí rothaí boltaithe air, beidh sé in ann tosú ag déanamh roinnt uimhreacha fíor.

Inneall GRUNTInnill: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorIolrán: Mopar M1Cinn: Mopar Céim VI portáiltePistóin: Ross 12.9:1 brionnaitheCrank: monarcha cruach 4340, talamh fritháireamh, stróc 3.88 orlachSlata: Eagle 7.1 orlachCam: Secret SquirrelAdhaint: 7AL2, corna HVC, luaidhe 8.8mmSceite: Ceanntásca ceithre-i-gceann, príomhúil dhá orlach

Tarchur: Torqueflite727, lánlámhleabhar, patrún droim ar aisTiontaire: TCI ocht n-orlachDifríocht: Naoi n-orlach, giaranna 4.11, acastóirí 35-splíne, spól iomlán

FAOI Choscáin: Dioscaí & calipers Valiant (f), dioscaí & calipers Commodore (r)Sprionga: Caighdeánach (f), Strange (r)Turraingí: 90/10 (f), AVO inchoigeartaithe (r)Fionraí: Caighdeánach (f), barra dréimire (r)

ROLLINGImle: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(d)Rubar: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (d)

TAOBH ISTIGHTreoraí: Gráin adhmaidSuíocháin: Jaz race, clúdaigh vinileTomhais: Auto Meter UltralightSteirió: Pioneer, cainteoirí ceithre orlachCliabhán rolla: Cruach éadrom 10 bpointeGiorraitheoir: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Innealtóireacht Zagari (08 8369 1888); Deisiúcháin Tubaiste John Walker (08 8344 9299); Péinteanna Protec; agus mo bhean chéile dhílis, Mimi

Cheannaigh Mardi Knight a VG Valiant 11 bliana ó shin agus anois go bhfuil 265 nua feistithe ann a tógadh anuraidh, tá súil aici filleadh ar an mbóthar go han-luath.