DRAGI võidusõit on Austraalias paganama populaarne spordiala. Mõned armastavad oma autodega kihutada, samas kui paljud meist on rahul lihtsalt kõrvalt vaatamisega.

Kahjuks on Austraalias kiirendusvõistlustel paar probleemi: Melbourne ja Adelaide. Melbourne'i Calder Parkis toimuvad ainult tänavavõistlused ja Adelaide'i AIR on oma väravad täielikult sulgenud.

Võiks vaielda põhjuste üle hilisööni, aga piisab, kui öelda, et Austraalia lõunapiirkondades on kiirendussõitjatel praegu raske. See tähendab, et võistlusratsutajad nagu Simon Lazarevski peavad proovimiseks läbima tuhandeid kilomeetreid.

Simon armastab oma Mopar'e ja kihutab võidu, seega on loomulik, et ta ühendab need kaks kirge šikis Mopar'i võidusõidumasinas. See pole aga tema esimene heavy metal'i vedaja; ta sõitis varem ringe haruldase VJ Hardtopiga, aga see hakkas juba pisut liiga kiireks minema, arvestades, et sellel polnud "puuri". Tänapäeval on VJ Hardtop hinnaline perekonna pärand – "Mäletan, et käisin isaga seda ära toomas, kui olin nelja-aastane," ütleb Simon –, seega ei kavatsenud ta midagi sellist tükkideks lõigata.

Siiski teadis ta, kus asub üsna räpane vana Paceri kõvakatus ilma mootori ja kastita, seega haaras ta selle. Enne kui meid uputavad Mopari fännide vihakõned, kes valmistuvad Simonit ehtsa Paceri tükeldamise eest lintšima, tasub tal ehk ära kuulata.

„Auto oli täielik segadus, kui ma selle sain. See oli teel prügikasti ja mulle meeldiks mõelda, et ma päästsin selle,“ selgitab ta. Parem sündida uuesti võidusõitjana kui vanarauaks ümber töödelda.

„Mulle lihtsalt meeldib Pro Streeti välimus ja ma arvasin, et üks neist näeks sellises stiilis ehitatud kujul suurepärane välja. Neil on see Ameerika välimus, aga nad on ikkagi Austraalia omad ja inimesed saavad nendega samastuda.“

Algselt valge punase triibuga Paceri kest lohistati Simoni kuuri ulatuslikeks metallitöödeks, mida alustati rattavannide väljalõikamise ja tagavedrustuse eemaldamisega.

Simon tegi koos hea sõbra Marino Prodani abiga kuuris auto kallal kõik peale värvimise ja turvapuuri. See hõlmas 30×12 rehvidele piisavalt suurte rattavannide keevitamist, tagarattaavade esiserva pikendamist ning redel-talaga vedrustuse ja Strange/AVO coil-overide paigaldamist.

Paigaldati ka raamiühendused ja seejärel saadeti karkass Zagari Engineeringusse 10-punktilise terasest "puuri" jaoks, mis kõik kokku seob. Sealt edasi suundus kõvakatus John Walker Crash Repairisse värvimiseks. Sealsed mehed katsid pikad nurgelised paneelid Protec Chrysler Mercury Silver värviga.

„Nad hoolitsesid minu eest väga,“ ütleb Simon John Walkeri ja Protec Painti kohta. „Suur tänu tuleb neile anda.“ Samad tüübid silusid ka mootoriruumi siledaks ja keevitasid kinni ebavajalikud augud, mis tähendab, et miski ei sega teid 470-kuubikulisest keskosast.

Simon ehitas mootori ise. Ta ehitab palju mootoreid (enamasti GM-i asju) ja tegeleb kõrvaltegevusega, mida ta kutsub Hippo Race Engineeringuks (0412 440 472). Hippo nimi tuli vanast VJ Hardtopist ja on nüüdseks sinnapaika jäänud.

Eesmärgiga osaleda ANDRA Super Stock klassis, modifitseeritud sedaanide alamklassis, ehitas Simon mootori reeglistiku kitsaste piiride piires. See tähendas lameda tõukuriga nukkvõlli, tehaseplokki ja -kaasi ning ühte karburaatorit ilma lämmastikoksiidi, kompressori või turbota.

470 kuubikut Mopari parimat õli – ärge laske end Indy silindripeade klapikaantest petta; Simon kasutab neid, kuna need ei leki.

„Fordidel on SVO klotsid; Chevydel on kikilipsud; minul on 1967. aasta Mopar,“ naljatab Simon. „See teeb võidu veelgi magusamaks.“

See '67 440 plokk kasutab nihutatud terasest väntvõlli ja Eagle'i kepse, mis annavad tulemuseks 470 kuubiku. Simon tegi suurema osa töötlemisest kodus – ainus asi, mida ta teha ei osanud, oli ploki puurimine ja väntvõlli lihvimine, aga Rossi kolvid lõigati ja Mopar Stage-VI pead portis ta oma kodugaraažis ja töökojas. Treipingi, freespingi ja paljude muude asjade omamine on ju mugav, eks?

MSD 7AL2 pärines kadunud Scott Geoffrioni Pro Stock Dodge Daytonast pärast seda, kui Simon aitas auto praegust omanikku Matt Sawyerit. „Mul on autos juba 7 sekundi materjali,“ ütleb Simon. „Ma püüdlen Marsi poole, aga kui ma vaid Kuule jõuan, olen ma õnnelik.“

Need pead on head kraami täis: titaanist klapid, Manley vedrud ja titaanist 10-kraadised fiksaatorid ja lukud, Crane ja Indy klapikäigukast aga kõige selle juures. Võistluseks ehitatud, Simon ilmselgelt ei avalda nukkvõlli spetsifikatsioone, aga võime öelda, et see on suur ja toekas agregaat ning mootor töötab Sunoco võidusõidukütusel. Kokkuvõttes annab see väntvõllil 720 hj. Sissehingamise eest hoolitsevad Mopar M1 sisselaskekollektor ja HP-seeria 1050 Dominator karburaator, mis imeb läbi suure kapotile kinnitatud klapi, samal ajal kui metsalist toidavad kaks Holley sinist pumpa, mis on modifitseeritud pakiruumis oleva 16 V Turbostart aku jaoks. Lisatarvikute toiteks on olemas ka 12 V aku.

Enamik inimesi arvab, et Simon on hull, kuna tal on paar suhteliselt odavat pumpa, aga tema arvates on need seni oma ülesandega hästi hakkama saanud. Siiski on tal riiulil üks hiilgav Product Engineeringu pump, mis ootab paigaldamist. Kuid üllataval kombel ei arva Simon, et mootor on nii uhke.

„Minu jaoks on see mootor lihtsalt väga hea kronsteinmootor,“ ütleb ta. Plaanis on väiksema töömahuga suurplokk, mis kasutab paremaid klapikambrikaasi ja alumiiniumvardaid ning peaks võimsuse suurendamiseks kiiremini pöörlema. Väiksema tagumiku lisaboonus on see, et ta suudab autost välja pigistada 120 naela pliid, mida ta praegu peab 470-kuupmeetrise tagumikuga kaalulanguse (7,5 naela kuupmeetri kohta) saavutamiseks kasutama.

Seega küsimus, mida sa kõhklema hakkad, on see, milleks see on mõeldud. Kuidas sind see 9,82 @ 237 km/h köidab? Pole paha mootori kohta, mis ei vaja pärast iga sõitu klapikaante eemaldamist ja annab parima võimsuse juba 6400 p/min juures. Ja see ongi piduripedaalilt startimine!

Huvitava välimusega käigukang, kas pole? Turbo Action SCS Cheetah oli saadaval Mopar Performance'i kataloogist ja Simonile see väga meeldib. „Olen ​​neid käigukangid kasutanud alates '94. aastast; need on suurepärased. Kui sa ühe ostad, on see viimane käigukang, mille sa kunagi ostad.“

Suurel kõvakatusel on täismanuaalne 727 Torqueflite mootor käigukastiga pidurisüsteemiga, kuid kuna rehvidega on läbitud vaid minimaalselt ringe, vajab konverter veel seadistamist – nupuvajutusega käivitamine põrutab rehvid liiga kõvasti. Arvestades, et ta sõidab juba napilt alla praeguse klassiindeksi (A/MSA indeks on 9,84 sekundit), soovib Simon paar kümnendikku juurde saada. Kui konverter on korda tehtud ja esirauad paigas, saab ta hakata päris numbreid välja sõitma.

GRUNTMootor: Chrysleri suurplokk-470ciKarburaator: 1050 HP DominatorKollektor: Mopar M1Peakad: Mopar Stage VI pordigaKolvid: Ross 12.9:1 sepistatudVänt: 4340 terasest tehases, nihutatud lihvitud, 3,88-tolline käikKangid: Eagle 7,1 tolliNukk: Secret SquirrelSüüde: 7AL2, HVC süütepool, 8,8 mm juhtmedSummuti: Neli-ühes kollektor, kahetolline primaarklapp

KÄIGUKAST: Torqueflite727, täismanuaalne, tagurpidi käigugaKäänuti: kaheksatolline TCIDiferentsiaal: üheksatolline, 4,11 käiku, 35-hambalised teljed, täisrull

ALLPiduritel: Valiant kettad ja pidurisadulad (f), Commodore kettad ja pidurisadulad (r)Vedrud: Standard (f), Strange (r)Amortisaatorid: 90/10 (f), AVO reguleeritavad (r)Vedrustus: Standard (f), redelvarras (r)

VEERE Veljed: Center Line Convo Pro, 15×4(ees), 15×10(taga) Rehvid: Moroso 175 (ees), Goodyear 30×12 slicks (taga)

SISUSTusPuit: puidugraanulidIstmed: Jaz Race, vinüülkattedNäidikud: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, neljatollised kõlaridTurvapuur: 10-punktiline pehme terasKäigukang: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; ja minu kallis naine Mimi

Mardi Knight ostis oma VG Valianti 11 aastat tagasi ja nüüd, kui see on varustatud eelmisel aastal ehitatud uue 265-ga, loodab ta peagi rajale tagasi pääseda.