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máquina de pintura de grão de madeira

DRAG racing é um esporte popular na Austrália. Alguns adoram correr com seus carros, enquanto muitos de nós ficam felizes apenas em assistir do lado de fora.

Infelizmente, as corridas de arrancada na Austrália têm alguns problemas: Melbourne e Adelaide. O Calder Park de Melbourne só realiza reuniões de rua e o AIR de Adelaide fechou seus portões completamente.

Você poderia discutir os porquês até tarde da noite, mas basta dizer que os pilotos de arrancada nas regiões do sul da Austrália estão fazendo isso difícil no momento. O que significa que os pilotos de competição como Simon Lazarevski precisam viajar milhares de quilômetros apenas para tentar.

Simon ama seus Mopars e adora correr, então é natural que ele combine essas duas paixões em uma máquina de corrida Mopar. Este não é o seu primeiro caminhão de heavy metal; ele costumava fazer voltas com um raro VJ Hardtop, mas isso estava começando a ficar um pouco rápido, considerando que não tinha gaiola. Hoje em dia, o VJ Hardtop é uma relíquia de família preciosa – “Lembro-me de ir com meu pai buscá-lo quando eu tinha quatro anos”, diz Simon – então ele não estava disposto a cortar algo assim.

No entanto, ele sabia onde havia um casco Pacer Hardtop bastante áspero, sem motor ou caixa, então ele o comprou. Agora, antes que sejamos inundados com mensagens de ódio dos fiéis de Mopar se preparando para linchar Simon por cortar um Pacer genuíno, você pode querer ouvi-lo.

“O carro estava uma bagunça quando o peguei. Estava a caminho da lixeira e gostaria de pensar que o salvei”, explica. Melhor renascer como piloto do que reciclado em sucata.

“Eu adoro o visual Pro Street e pensei que um desses ficaria ótimo construído nesse estilo. Eles têm aquele visual americano, mas ainda são australianos e as pessoas podem se identificar com eles.”

Originalmente branco com uma faixa vermelha, o casco do Pacer foi arrastado para o galpão de Simon para um extenso trabalho em metal que começou cortando os tubos das rodas e removendo a suspensão traseira com molas de carrinho.

Simon, com a ajuda do bom companheiro Marino Prodan, fez tudo no carro do galpão, exceto a pintura e a gaiola. Isso incluiu a soldagem em tubos de rodas grandes o suficiente para receber 30x12 slicks, estendendo a borda dianteira das aberturas das rodas traseiras e encaixando uma configuração de suspensão de barra de escada junto com bobinas Strange / AVO.

Conectores de estrutura também foram instalados e, em seguida, a carcaça foi enviada à Zagari Engineering para a gaiola de aço macio de 10 pontos que une tudo. De lá, o Hardtop foi para a John Walker Crash Repairs para resolver a pintura. Os caras de lá revestiram os longos painéis angulares em Protec Chrysler Mercury Silver.

“Eles cuidaram de mim, muito”, diz Simon sobre John Walker e Protec Paints. “Grandes agradecimentos devem ser dirigidos a eles.” Os mesmos caras também suavizaram o compartimento do motor e soldaram os furos desnecessários, o que significa que não há nada para distraí-lo da peça central de 470 cubos.

Simon construiu o motor sozinho. Ele constrói muitos motores (principalmente coisas da GM) com um pequeno negócio secundário que ele chama de Hippo Race Engineering (0412 440 472). O nome Hippo veio do antigo VJ Hardtop e agora está preso.

Com o objetivo de rodar no suporte Super Stock da ANDRA, na subclasse Modified Sedan, Simon construiu o motor dentro dos limites estreitos do livro de regras. Isso significava um came de tucho plano, bloco e cabeçotes de fábrica e um único carburador sem nitro, soprador ou turbo.

470 cubos do melhor da Mopar - não se deixe enganar pelas capas de balancim Indy Cylinder Heads; Simon os usa porque eles não vazam

“Os caras da Ford têm bloqueios SVO; Os caras da Chevy têm gravatas borboleta; Tenho Mopar 1967”, brinca Simon. “Isso tornará a vitória ainda mais doce.”

Esse bloco '67 440 executa uma manivela de aço de fábrica deslocada e hastes Eagle para produzir 470 cubos. Simon fez a maior parte de sua usinagem em casa - a única coisa que ele não podia fazer era furar o bloco e triturar a manivela, mas ele cortou os pistões Ross e transportou os cabeçotes Mopar Stage-VI em sua garagem e oficina de máquinas. Ter um torno, fresadora e muitas outras guloseimas é útil, hein?

O MSD 7AL2 veio do Pro Stock Dodge Daytona do falecido Scott Geoffrion depois que Simon ajudou o atual proprietário do carro, Matt Sawyer. “Tenho material de 7 segundos no carro”, diz Simon. “Estou atirando para Marte, mas se eu chegar à Lua, ficarei feliz.”

Essas cabeças estão cheias de coisas boas: válvulas de titânio, molas Manley e retentores e travas de titânio de 10 graus, com as engrenagens Crane e Indy funcionando tudo. Construído para competição, Simon obviamente não fornecerá as especificações do came, mas podemos dizer que é uma unidade grande e sólida e o motor funciona com combustível de corrida Sunoco. Tudo bem, está fazendo 720cv na manivela. A inspiração é feita por uma entrada Mopar M1 e um carburador 1050 Dominator da série HP que suga através de uma grande colher montada no capô, enquanto alimenta a fera duas bombas azuis Holley modificadas para lidar com a bateria Turbostart de 16v no porta-malas. Há também uma bateria de 12v para acionar os acessórios.

A maioria das pessoas acha que Simon é louco por usar um par de bombas relativamente baratas, mas ele acha que eles têm estado bem no trabalho até agora. No entanto, ele tem uma bomba de Engenharia de Produto monstruosa na prateleira, apenas esperando para entrar. Mas, surpreendentemente, Simon não acha que o motor seja tão rápido.

“Este motor para mim é apenas um motor de suporte muito bom”, diz ele. Há um grande bloco planejado de menor capacidade, que usará cabeçotes e hastes de alumínio melhores e deve girar mais para gerar mais potência. O benefício adicional de um donk menor é que ele poderá puxar os 120lb de chumbo para fora do carro que ele atualmente tem que correr para fazer a quebra de peso (7,5lb/ci) com o donk de 470ci.

Então, a pergunta que você está engasgando para perguntar é o que é executado. Como 9,82 @ 137 mph pega você? Nada mal para um motor que não precisa de suas tampas dos balancins puxadas após cada corrida e produz sua melhor potência a apenas 6400 rpm. E isso é lançar fora do freio de pé!

Interessante o shifter, não é? O Turbo Action SCS Cheetah estava disponível no catálogo Mopar Performance e Simon adora. "Eu tenho usado esses shifters desde 1994; eles são incríveis. Se você comprar um, será o último shifter que você vai comprar."

O grande Hardtop roda um 727 Torqueflite manual completo com um travão de mão, mas com apenas voltas mínimas sob os pneus, o conversor ainda precisa ser configurado - o lançamento operado por botão está chocando os pneus com muita força. Considerando que ele já está rodando logo abaixo do índice de classe atual (índice A/MSA é 9,84s), Simon está procurando cortar alguns décimos extras. Uma vez que ele tenha o conversor ordenado e as barras de rodas aparafusadas, ele poderá começar a produzir alguns números reais.

Motor GRUNTE: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Cabeças: Mopar Stage VI portado Pistões: Ross 12.9:1 forjado Manivela: fábrica de aço 4340, terra deslocada, curso de 3.88in Hastes: Eagle 7.1inCam: Secret SquirrelIgnição: 7AL2, bobina HVC, 8.8 mm condutoresEscape: cabeçalhos quatro em um, primário de duas polegadas

SHIFTTransmissão: Torqueflite727, totalmente manual, padrão reversoConversor: TCI de oito polegadas Diferença: nove polegadas, 4,11 marchas, eixos de 35 estrias, carretel completo

BENEATHBrakes: Discos e pinças Valiant (f), discos e pinças Commodore (r)Molas: Standard (f), Strange (r)Choques: 90/10 (f), AVO ajustável (r) Suspensão: Standard (f), escada barra (r)

ROLLINGAros: Center Line Convo Pro, 15x4(f), 15x10(r)Borracha: Moroso 175 (f), Goodyear 30x12 slicks (r)

INTERIORTiller: WoodgrainAssentos: Jaz race, capas de vinilIndicadores: Auto Meter UltralightEstéreo: Pioneer, alto-falantes de quatro polegadasRollcage: aço macio de 10 pontosCâmbio: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Engenharia Zagari (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Proteja Tintas; e minha querida esposa, Mimi

Mardi Knight comprou seu VG Valiant há 11 anos e agora que está equipado com um novo 265 construído no ano passado, ela espera voltar à pista muito em breve


Horário da postagem: 18 de junho de 2019
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