Akcelvetkuro estas tre populara sporto en Aŭstralio. Kelkaj amas kuregi siajn aŭtojn, dum multaj pli el ni ĝojas nur spekti de la flanko.

Bedaŭrinde, akcelkonkurso en Aŭstralio havas kelkajn problemojn: Melburno kaj Adelajdo. Calder Park de Melburno nur okazigas stratajn kunvenojn kaj AIR de Adelajdo tute fermis siajn pordegojn.

Oni povus argumenti pri la kialoj kaj kialoj longe en la nokton, sed sufiĉas diri, ke akcelkonkursantoj en la sudaj regionoj de Aŭstralio nuntempe travivas malfacilaĵojn. Tio signifas, ke konkursaj akcelkonkursantoj kiel Simon Lazarevski devas vojaĝi milojn da kilometroj nur por provi.

Simon amas siajn Mopar-ojn kaj li amas kuregi, do estas tute nature, ke li kombinus tiujn du pasiojn en elegantan Mopar-konkursmaŝinon. Ĉi tiu ne estas lia unua pezmetala aŭto; li kutimis fari rondirojn per malofta VJ Hardtop, sed tio komencis iĝi iom tro rapida konsiderante, ke ĝi ne havis kaĝon. Nuntempe la VJ Hardtop estas trezora familia heredaĵo — "Mi memoras, ke mi iris kun Paĉjo por preni ĝin, kiam mi estis kvarjara," diras Simon — do li ne intencis distranĉi ion tian.

Tamen, li sciis, kie troviĝas sufiĉe kruda malnova Pacer Hardtop-ŝelo sen motoro aŭ 'skatolo', do li aĉetis ĝin. Nu, antaŭ ol ni estos inunditaj per malamo-poŝto de la Mopar-fideluloj, kiuj preparas linĉi Simon pro tranĉado en originalan Pacer, eble vi volas aŭskulti lin.

“La aŭto estis tute kaosa kiam mi akiris ĝin. Ĝi estis survoje al la rubujo kaj mi ŝatus pensi, ke mi savis ĝin,” li klarigas. Pli bone renaskiĝi kiel vetkuristo ol recikliĝi en rubpeceton.

“Mi simple amas la aspekton de Pro Street kaj mi pensis, ke unu el ĉi tiuj aspektus bonege konstruita en tiu stilo. Ili havas tiun usonan aspekton sed ili estas ankoraŭ aŭstraliaj kaj homoj povas kompreni ilin.”

Origine blanka kun ruĝa strio, la Pacer-ŝelo estis trenita en la ŝedon de Simon por ampleksa metalprilaboro, kiu estis komencita per eltranĉado de la radujoj kaj forigo de la ĉar-risorta malantaŭa risortado.

Simon, kun helpo de bona kamarado Marino Prodan, faris ĉion sur la aŭto en la ŝedo krom la farbo kaj la rulkaĝo. Tio inkluzivis veldadon de radujoj sufiĉe grandaj por akcepti 30×12-ajn pneŭojn, etendiĝon de la antaŭa rando de la malantaŭaj radtruoj kaj muntadon de ŝtupetar-stanga risorto kune kun Strange/AVO-volvaĵaj amortizoj.

Framkonektiloj ankaŭ estis instalitaj kaj poste la ŝelo estis sendita al Zagari Engineering por la 10-punkta mola ŝtala 'kaĝo', kiu ligas ĉion kune. De tie la rigida tegmento iris al John Walker Crash Repairs por ordigi la farbon. La uloj tie kovris la longajn angulajn panelojn per Protec Chrysler Mercury Silver.

“Ili zorgis pri mi, tre multe,” Simon diras pri John Walker kaj Protec Paints. “Granda danko devas iri al ili.” La samaj uloj ankaŭ glatigis la motoran parton kaj veldis la nenecesajn truojn, kio signifas, ke nenio malatentigos vin de la 470-kuba centra parto.

Simon mem konstruis la motoron. Li konstruas multajn motorojn (plejparte de GM) kun malgranda flanka komerco, kiun li nomas Hippo Race Engineering (0412 440 472). La nomo Hippo devenas de la malnova VJ Hardtop kaj nun ĝi estas fiksita.

Kun la celo kuri en la Super Stock-kategorio de ANDRA, sub la subklaso Modified Sedan, Simon konstruis la motoron ene de la mallarĝaj limoj de la regularo. Tio signifis platan ŝovkameraon, fabrikajn blokon kaj kapojn, kaj ununuran karburilon sen salpetrolo, blovilo aŭ turbo.

470 kuboj da la plej bonaj de Mopar — ne lasu vin trompi de la baskulkovriloj de la Indy Cylinder Heads; Simon uzas ilin ĉar ili ne likas

“Ford-uloj havas SVO-blokojn; Chevy-uloj havas Bowtie-ojn; mi havas Mopar-on de 1967,” Simon ŝercas. “Ĝi igos venkon eĉ pli dolĉa.”

Tiu bloko 440 de '67 uzas ofseto-muelitan fabrikan ŝtalan krankon kaj Eagle-bastonojn por produkti 470 kubojn. Simon faris la plejparton de sia maŝinado hejme — la sola afero, kiun li ne povis fari, estis bori la blokon kaj mueli la krankon, sed li muŝtranĉis la Ross-piŝtojn kaj portis la Mopar Stage-VI-kapojn en sia hejma garaĝo kaj maŝinmetiejo. Havi tornilon, frezmaŝinon kaj multajn aliajn aĵojn estas oportune, ĉu ne?

La MSD 7AL2 venis de la Pro Stock Dodge Daytona de la forpasinta Scott Geoffrion post kiam Simon helpis la nunan posedanton de la aŭto, Matt Sawyer. "Mi havas iom da 7-sekunda materialo en la aŭto," diras Simon. "Mi celas Marson, sed se mi nur atingos la lunon, mi estos feliĉa."

Tiuj kapoj estas plenaj de la bonaj aferoj: titanaj valvoj, Manley-risortoj kaj titanaj 10-gradaj reteniloj kaj seruroj, kun Crane kaj Indy-baskuliloj funkciigantaj ĉion. Konstruita por konkurenco, Simon evidente ne donos la specifojn pri la kamŝafto, sed ni povas diri al vi, ke ĝi estas granda kaj solida unuo kaj la motoro funkcias per Sunoco-konkursa fuelo. Entute, ĝi produktas 720 ĉevalfortojn ĉe la kranko. Enspiradon prizorgas Mopar M1-ensuĉtubo kaj HP-serio 1050 Dominator-karburilo, kiu suĉas tra granda kapot-muntita elprenilo, dum nutras la bestaĉon du Holley-bluaj pumpiloj modifitaj por pritrakti la 16v Turbostart-baterion en la bagaĝujo. Estas ankaŭ 12v baterio por funkciigi la akcesoraĵojn.

Plej multaj homoj opinias, ke Simon frenezas pro funkciigado de paro da relative malmultekostaj pumpiloj, sed li opinias, ke ili ĝis nun bone plenumis la taskon. Tamen, li ja havas grandegan Produkt-Inĝenieran pumpilon sidantan sur la breto, nur atendante por esti instalita. Sed surprize, Simon ne opinias, ke la motoro estas tiel brila.

“Por mi, ĉi tiu motoro estas simple tre bona krampomotoro,” li diras. Estas planita pli malgranda-kapacita grandbloko, kiu uzos pli bonajn kapojn kaj aluminiajn stangojn kaj devus rapidiĝi pli forte por produkti pli da potenco. La aldona avantaĝo de pli malgranda motoro estas, ke li povos eltiri la 54 kg da antaŭeco el la aŭto, kiun li nuntempe devas uzi por malpeziĝi (3.4 kg/kubo) kun la 470-kuba motoro.

Do la demando, kiun vi emas demandi, estas kion ĝi funkciigas. Kiel ĝi atingas 9.82 @ 220 km/h? Ne malbone por motoro, kiu ne bezonas esti tirita de siaj baskulkovriloj post ĉiu funkciigo kaj atingas sian plej bonan potencon je nur 6400 rpm. Kaj tio estas ekveturanta per la piedbremso!

Interesa ŝanĝilo, ĉu ne? La Turbo Action SCS Cheetah estis havebla en la katalogo de Mopar Performance kaj Simon amas ĝin. “Mi uzas ĉi tiujn ŝanĝilojn ekde '94; ili estas mirindaj. Se vi aĉetos unu, ĝi estos la lasta ŝanĝilo, kiun vi iam aĉetos.”

La granda rigida tegmento uzas plene manan 727 Torqueflite kun transbremso, sed kun nur minimumaj rondiroj sub la pneŭoj, la konvertilo ankoraŭ bezonas agordon — la buton-funkciigata lanĉo tro ŝokas la pneŭojn. Konsiderante ke li jam veturas iom sub la nuna klasa indekso (A/MSA-indekso estas 9.84 sekundoj), Simon celas razi kelkajn ekstrajn dekonojn. Post kiam li estos aranĝinta la konvertilon kaj boltita la radŝirmilojn, li povos komenci produkti kelkajn verajn nombrojn.

GRUNTMotoro: Chrysler grandbloka 470ciKarbonilujo: 1050 ĈP DominatorDukto: Mopar M1Kapoj: Mopar Stage VI-portitajPistonoj: Ross 12.9:1 forĝitajKranko: 4340 ŝtalo fabrike, ofseta muelita, 3.88-cola batoBitonoj: Eagle 7.1-colajKamerao: Secret SquirrelŜaltilo: 7AL2, HVC-volvaĵo, 8.8mm konduktilojDegaso: Kvar-en-unu kolektoroj, du-cola primara

ŜALTOTransmisio: Torqueflite727, plene mana, inversa ŝablonoKonvertilo: TCI ok-cola Diferencialo: Naŭ-cola, 4.11 rapidumoj, 35-splinaj aksoj, plena bobeno

SUBBREMSOJ: Valiant-diskoj kaj dikecmezuriloj (f), Commodore-diskoj kaj dikecmezuriloj (r)RISOJ: Normaj (f), Strange (r)Amortiziloj: 90/10 (f), AVO alĝustigebla (r)PENDO: Norma (f), ŝtupetara stango (r)

RULADRandoj: Center Line Convo Pro, 15×4 (antaŭa), 15×10 (dekstra)Kaŭĉuko: Moroso 175 (antaŭa), Goodyear 30×12 glataj pneŭoj (dekstra)

INTERNO Rajdilo: Lignoteksturo Sidlokoj: Jaz race, vinilaj kovriloj Mezuriloj: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, kvarcolaj laŭtparoliloj Rulkaĝo: 10-punkta mola ŝtalo Ŝaltilo: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; kaj mia kara edzino, Mimi

Mardi Knight aĉetis sian VG Valiant antaŭ 11 jaroj kaj nun, kiam ĝi estas ekipita per nova 265 konstruita lastjare, ŝi esperas reveni sur la trakon tre baldaŭ.