Дрэг-рэйсінг — надзвычай папулярны від спорту ў Аўстраліі. Некаторыя любяць ганяць на сваіх машынах, а многія з нас проста рады назіраць за гэтым збоку.

На жаль, дрэг-рэйсінг у Аўстраліі мае некалькі праблем: у Мельбурне і Адэлаідзе. Мельбурнскі «Колдэр Парк» праводзіць толькі вулічныя спаборніцтвы, а AIR у Адэлаідзе цалкам зачыніў свае вароты.

Можна спрачацца пра тое, чаму так адбываецца, доўга ўначы, але дастаткова сказаць, што дрэг-рэйсерам у паўднёвых рэгіёнах Аўстраліі зараз вельмі цяжка. Гэта азначае, што такім спаборніцтвам, як Сайман Лазарэўскі, даводзіцца праязджаць тысячы кіламетраў, каб проста паспрабаваць.

Сайман любіць свае Mopar і любіць гонкі, таму цалкам натуральна, што ён аб'яднаў гэтыя дзве страсці ў стыльную гоначную машыну Mopar. Аднак гэта не першы ягоны аўтамабіль для перавозкі цяжкага металу; раней ён рабіў кругі на рэдкім VJ Hardtop, але той пачаў быць занадта хуткім, улічваючы, што ў яго не было «клеткі». Цяпер VJ Hardtop — гэта каштоўная сямейная рэліквія — «Я памятаю, як хадзіў з татам забіраць яго, калі мне было чатыры гады», — кажа Сайман, — таму ён не збіраўся разразаць нешта падобнае.

Аднак ён ведаў, дзе знаходзіцца даволі пашарпаны стары цвёрды дах Pacer без рухавіка і каробкі перадач, таму ён яго і набыў. А цяпер, перш чым нас засыпаюць нянавісцю лісты ад адданых прыхільнікаў Mopar, якія рыхтуюцца лінчаваць Саймана за тое, што той парэзаў сапраўдны Pacer, вам варта яго выслухаць.

«Машына была ў жахлівым стане, калі я яе атрымаў. Яна ўжо ехала ў смеццевае вядро, і мне хацелася б думаць, што я яе выратаваў», — тлумачыць ён. Лепш адрадзіцца гоншчыкам, чым аддаць на металалом.

«Мне проста падабаецца стыль Pro Street, і я падумаў, што адзін з гэтых аўтамабіляў будзе выдатна глядзецца ў такім стылі. У іх ёсць амерыканскі выгляд, але яны ўсё яшчэ аўстралійскія, і людзі могуць іх знайсці».

Першапачаткова белы з чырвонай паласой, корпус Pacer быў перавезены ў хлеў Саймана для правядзення маштабных металаапрацоўчых работ, якія пачаліся з выразання колавых падкладак і зняцця задняй падвескі з спружынай.

Сайман з дапамогай добрага сябра Марына Продана зрабіў усё на машыне ў дэпо, акрамя фарбы і каркаса бяспекі. Гэта ўключала ў сябе прыварку паддонаў для колаў, дастаткова вялікіх, каб змясціць слікі 30×12, падаўжэнне пярэдняга краю праёмаў для задніх колаў і ўстаноўку падвескі з гнуткімі цягамі Strange/AVO.

Таксама былі ўсталяваныя злучальнікі рамы, а затым абалонка была адпраўлена ў Zagari Engineering для ўстаноўкі 10-кропкавай «каркасы» з мяккай сталі, якая злучае ўсё разам. Адтуль цвёрды дамок адправіўся ў John Walker Crash Repairs для афармлення фарбы. Там хлопцы пакрылі доўгія вуглавыя панэлі колерам Protec Chrysler Mercury Silver.

«Яны вельмі клапаціліся пра мяне», — кажа Сайман пра Джона Уокера і Protec Paints. «Вялікі дзякуй ім». Гэтыя ж хлопцы таксама згладзілі маторны адсек і заварылі непатрэбныя адтуліны, а гэта значыць, што нішто не адцягвае ўвагу ад цэнтральнага элемента аб'ёмам 470 кубічных кубікаў.

Сайман сам сабраў рухавік. Ён вырабляе шмат рухавікоў (у асноўным для GM), маючы невялікі падпрацоўны бізнес пад назвай Hippo Race Engineering (0412 440 472). Назва Hippo паходзіць ад старога VJ Hardtop, і цяпер яна так і засталася.

З мэтай выкарыстання ў сетцы Super Stock ANDRA, у падкласе Modified Sedan, Сайман пабудаваў рухавік у вузкіх рамках правілаў. Гэта азначала плоскі размеркавальны вал, заводскі блок і галоўкі, а таксама адзін карбюратар без закісу, нагнетальніка або турбакампрэсара.

470 кубікаў найлепшага цыліндраў Mopar — не падманвайцеся накладкамі галоўак цыліндраў Indy; Сайман выкарыстоўвае іх, таму што яны не працякаюць

«У Фордаўцаў — блокі SVO; у Шэўрале — матылькі-банцікі; у мяне — Mopar 1967 года», — жартуе Сайман. «Так перамога будзе яшчэ саладзейшай».

Гэты блок 440-га рухавіка 1967 года выпуску мае заводскі сталёвы шатун з афсетным шліфаваннем і шатуны Eagle, што дазваляе атрымаць 470 кубікаў. Сайман большую частку апрацоўкі рабіў дома — адзінае, што ён не мог зрабіць, гэта расточваць блок і шліфаваць шатун, але ён нарэзаў поршні Ross і зрабіў партаванне галовак Mopar Stage-VI ў сваім хатнім гаражы і механічнай майстэрні. Мець такарны станок, фрэзерны станок і шмат іншых дробязяў — гэта зручна, ці не так?

Машына MSD 7AL2 была сабраная з Dodge Daytona памерлага Скота Джэфрыёна Pro Stock пасля таго, як Сайман дапамог цяперашняму ўладальніку машыны, Мэту Соеру. «У мяне ў машыне ёсць матэрыял для 7-секундных гонак», — кажа Сайман. «Я імкнуся да Марса, але калі я толькі дабяруся да Месяца, я буду шчаслівы».

Гэтыя галовы поўныя ўсяго добрага: тытанавыя клапаны, спружыны Manley і тытанавыя фіксатары і замкі з вуглом 10 градусаў, а таксама рокер-шэрань Crane і Indy працуюць на ўсім гэтым. Створаны для спаборніцтваў, Сайман, відавочна, не збіраецца раскрываць характарыстыкі размеркавальнага вала, але мы можам сказаць вам, што гэта вялікі надзейны агрэгат, які працуе на гоначным паліве Sunoco. У цэлым, ён выдае 720 конскіх сіл на каленчатым вала. Удыхаць паліва забяспечвае впускны калектар Mopar M1 і карбюратар HP серыі 1050 Dominator, які ўсмоктвае паліва праз вялікі сажкавы патрубак, усталяваны на капоце, а сілкуюць "звяра" два сінія помпы Holley, мадыфікаваныя для працы ад 16-вольтнага акумулятара Turbostart у багажніку. Ёсць таксама 12-вольтны акумулятар для харчавання аксесуараў.

Большасць людзей лічыць, што Сайман звар'яцеў з-за таго, што карыстаецца парай адносна недарагіх помпаў, але ён лічыць, што яны пакуль што добра спраўляюцца са сваёй задачай. Аднак у яго на паліцы стаіць гіганцкая помпа ад Product Engineering, якая толькі і чакае, каб яе ўставілі. Але, як ні дзіўна, Сайман не лічыць, што рухавік такі ўжо і класны.

«Для мяне гэты рухавік — проста вельмі добры кранштэйны», — кажа ён. Плануецца ўсталяваць меншы па аб'ёме вялікі блок, у якім будуць выкарыстоўвацца лепшыя галоўкі і алюмініевыя цягі, і які павінен круціцца мацней, каб развіваць большую магутнасць. Дадатковая перавага меншага донка заключаецца ў тым, што ён зможа выцягнуць з машыны 120 фунтаў свінцу, якія яму зараз даводзіцца выкарыстоўваць, каб скінуць вагу (7,5 фунта/куб.см) з донкам аб'ёмам 470 куб.см.

Дык вось, пытанне, якое вы спрабуеце задаць, — гэта пры якой хуткасці ён працуе. Як вас ловіць хуткасць 9,82 м/г пры 217 км/г? Нядрэнна для рухавіка, якому не трэба здымаць клапаны пасля кожнага прабегу, і які развівае максімальную магутнасць усяго пры 6400 абаротах у хвіліну. І гэта старт з націскам на педаль тормазу!

Цікавая перамычка хуткасцей, ці не праўда? Turbo Action SCS Cheetah была даступная ў каталогу Mopar Performance, і Сайману яна вельмі падабаецца. «Я карыстаюся гэтымі перамыкачамі хуткасцей з 1994 года; яны цудоўныя. Калі вы купіце адну, гэта будзе апошняя перамычка, якую вы калі-небудзь купіце».

Вялікі Hardtop абсталяваны цалкам механічнай каробкай перадач 727 Torqueflite з трансбрайкам, але з мінімальным прабегам пад шынамі, гідратрансфарматар усё яшчэ патрабуе налады — кіраванне запускам з дапамогай кнопкі занадта моцна напружвае шыны. Улічваючы, што яго час ужо крыху ніжэйшы за бягучы індэкс класа (індэкс A/MSA складае 9,84 секунды), Сайман хоча скінуць пару лішніх дзясятых. Як толькі ён адрэгулюе гідратрансфарматар і прыкруціць вілі-дугі, ён зможа пачаць выдаваць рэальныя лічбы.

Рухавік: Chrysler big-block 470ci Карбюратар: Dominator 1050 к.с. Калектар: Mopar M1 Галоўкі: Mopar Stage VI з партамі Поршні: Ross 12.9:1 кованыя Шатун: заводская сталь 4340, зрушэннем, ход поршня 3.88 цалі Шатуны: Eagle 7.1 цалі Распредвал: Secret Squirrel Запальванне: 7AL2, шпулька HVC, правады 8.8 мм Выхлапная сістэма: калектары чатыры ў адным, двухцалевая першасная ўстаноўка

Пераключэнне перадач Трансмісія: Torqueflite727, цалкам механічная, рэверсная схема Гідратарнсфарматар: васьміцалевы TCI Дыферэнцыял: дзевяціцалевы, 4.11 перадачы, 35-шпількавыя масты, поўны золотнік

УНІЗУТАРЫЗМ: дыскі і суппорты Valiant (унізу), дыскі і суппорты Commodore (унізу)Спружыны: стандартныя (унізу), Strange (унізу)Амартызатары: 90/10 (унізу), рэгуляваныя AVO (унізу)Падвеска: стандартная (унізу), лесвічная дуга (унізу)

ROLLINGДыскі: Center Line Convo Pro, 15×4 (перадпярочны), 15×10 (задпярочны)Гума: Moroso 175 (перадпярочны), Goodyear 30×12 слікі (задпярочны)

ІНТЭР'ЕРАЎстаноўка: пад дрэваСядзенні: Jaz race, вінілавыя чахлыПрыборы: Auto Meter UltralightСтэрэасістэма: Pioneer, чатырохцалевыя дынамікіКаркас бяспекі: мяккая сталь з 10-ступенчатым механізмамПераключэнне перадач: Turbo Action SCS Cheetah

Марына Продан; Гуна; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; і мая дарагая жонка Мімі

Мардзі Найт купіла свой VG Valiant 11 гадоў таму, і цяпер, калі на ім усталяваны новы 265-ы рухавік, выпушчаны ў мінулым годзе, яна спадзяецца вельмі хутка вярнуцца на трасу.