DRAG-resies is 'n bloedige gewilde sport in Australië. Sommige hou daarvan om met hul motors te jaag, terwyl baie meer van ons gelukkig is om net van die kantlyn af te kyk.

Ongelukkig het drag racing in Australië 'n paar probleme: Melbourne en Adelaide. Melbourne se Calder Park hou slegs straatbyeenkomste en Adelaide se AIR het sy hekke heeltemal gesluit.

Jy kan tot laat in die nag oor die hoekoms en waaroms stry, maar dit is genoeg om te sê dat dragracer-jaers in die suidelike streke van Australië dit tans moeilik doen. Dit beteken dat mededingende dragracer-jaers soos Simon Lazarevski duisende kilometers moet aflê net om 'n kans te kry.

Simon is mal oor sy Mopars en hy is mal oor jaag, so dit is net natuurlik dat hy daardie twee passies in 'n gladde Mopar-renmasjien sal kombineer. Dit is egter nie sy eerste swaarmetaal-vragmotor nie; hy het rondtes met 'n seldsame VJ Hardtop gedoen, maar dit het 'n bietjie te vinnig begin raak as in ag geneem word dat dit geen 'hok' gehad het nie. Deesdae is die VJ Hardtop 'n kosbare familie-erfstuk – "Ek onthou hoe ek saam met Pa gegaan het om dit op te tel toe ek vier jaar oud was," sê Simon – so hy was nie van plan om so iets op te sny nie.

Hy het egter geweet waar daar 'n redelik rowwe ou Pacer Hardtop-dop sonder 'n motor of 'n 'boks' was, so hy het dit opgeraap. Nou, voordat ons oorval word met haatpos van die Mopar-aanhangers wat voorberei om Simon te lynch omdat hy in 'n egte Pacer gesny het, wil jy dalk na hom luister.

“Die motor was 'n gemors toe ek dit gekry het. Dit was op pad na die asblik en ek wil graag dink dat ek dit gered het,” verduidelik hy. Dis beter om as 'n renjaer hergebore te word as om dit in skroot te herwin.

“Ek is mal oor die Pro Street-voorkoms en ek het gedink dat een van hierdie fantasties sou lyk as dit in daardie styl gebou is. Hulle het daardie Amerikaanse voorkoms, maar hulle is steeds Australies en mense kan daarmee vereenselwig.”

Oorspronklik wit met 'n rooi streep, is die Pacer-dop na Simon se skuur gesleep vir uitgebreide metaalwerk wat begin is deur die wielbakke uit te sny en die veer-agtervering te verwyder.

Simon, met die hulp van sy goeie maat Marino Prodan, het alles aan die motor in die skuur gedoen, behalwe die verf en die rolkooi. Dit het ingesluit die insweis van wielbakke wat groot genoeg is om 30×12-slypbane te neem, die verlenging van die voorste rand van die agterwielopeninge en die montering van 'n leerstang-veringstelsel saam met Strange/AVO-kruisverings.

Raamverbindings is ook geïnstalleer en toe is die dop na Zagari Engineering gestuur vir die 10-punt sagte staalkooi wat dit alles aanmekaar bind. Van daar af het die Hardtop sy pad na John Walker Crash Repairs gegaan om die verf uit te sorteer. Die ouens daar het die lang hoekige panele in Protec Chrysler Mercury Silver geverf.

“Hulle het na my omgesien, baie,” sê Simon van John Walker en Protec Paints. “Groot dankie moet aan hulle uitgaan.” Dieselfde ouens het ook die enjinruim gladgestryk en die onnodige gate toegesweis, wat beteken daar is niks wat jou van die 470-kubieke middelstuk aflei nie.

Simon het die enjin self gebou. Hy bou baie enjins (meestal GM-goed) met 'n klein bybesigheid wat hy Hippo Race Engineering noem (0412 440 472). Die Hippo-naam kom van die ou VJ Hardtop en nou sit dit vas.

Met die doel om in ANDRA se Super Stock-kategorie te ry, onder die Modified Sedan-subklas, het Simon die enjin binne die noue perke van die reëlboek gebou. Dit het 'n plat stoternok, fabrieksblok en -koppe, en 'n enkele vergasser sonder stikstof, aanjaer of turbo beteken.

470 kubieke van Mopar se beste — moenie deur die Indy-silinderkoppe se tuimelaardeksels mislei word nie; Simon gebruik hulle omdat hulle nie lek nie

“Ford-ouens het SVO-blokke; Chevy-ouens het Bowties; ek het 1967 Mopar,” skerts Simon. “Dit sal wen nog soeter maak.”

Daardie '67 440-blok gebruik 'n verskuifde geslypte fabrieksstaalkrukas en Eagle-stawe om 470-kubusse te lewer. Simon het die meeste van sy bewerking tuis gedoen - die enigste ding wat hy nie kon doen nie, was om die blok te boor en die krukas te slyp, maar hy het die Ross-suiers met 'n vlieësny-meganisme gesny en die Mopar Stage-VI-koppe in sy tuismotorhuis en masjienwinkel oorgedra. Om 'n draaibank, freesmasjien en baie ander goedjies te hê, is handig, nè?

Die MSD 7AL2 kom van wyle Scott Geoffrion se Pro Stock Dodge Daytona nadat Simon die motor se huidige eienaar, Matt Sawyer, gehelp het. “Ek het 'n bietjie 7sec-materiaal in die motor,” sê Simon. “Ek mik vir Mars, maar as ek dit net tot by die maan maak, sal ek gelukkig wees.”

Daardie koppe is vol van die goeie goed: titaniumkleppe, Manley-vere en titanium 10-grade-houers en -slotte, met Crane- en Indy-wipperratte wat dit alles laat werk. Gebou vir kompetisie, gaan Simon natuurlik nie die nokspesifikasies uitgee nie, maar ons kan jou vertel dis 'n groot, soliede eenheid en die enjin loop op Sunoco-renbrandstof. Alles in ag genome lewer dit 720 pk by die krukas. Asemhaling word behartig deur 'n Mopar M1-inlaat en 'n HP-reeks 1050 Dominator-vergasser wat deur 'n groot enjinkap-gemonteerde skep suig, terwyl twee Holley-blou pompe, wat aangepas is om die 16v-Turbostart-battery in die kattebak te hanteer, die dier voed. Daar is ook 'n 12v-battery om die bykomstighede aan te dryf.

Die meeste mense reken Simon is mal daaroor om 'n paar relatief goedkoop pompe te gebruik, maar hy reken hulle was tot dusver goed opgewassen vir die werk. Hy het egter 'n reuse-Produkingenieurspomp wat op die rak staan ​​en net wag om in te gaan. Maar verbasend genoeg reken Simon nie die enjin is so spoggerig nie.

“Hierdie enjin is vir my net 'n baie goeie bracket-enjin,” sê hy. Daar word 'n kleiner-kapasiteit grootblok-enjin beplan, wat beter koppe en aluminiumstawe sal gebruik en harder behoort te toere om meer krag te lewer. Die bykomende voordeel van 'n kleiner donkie is dat hy die 120 pond lood uit die motor sal kan trek wat hy tans moet gebruik om die gewigsbreuk (7.5 pond/kubiksirkel) met die 470-kubiksirkel te laat breek.

So die vraag wat jy nou eintlik wil vra, is waarmee dit loop. Hoe pak 9.82 @ 137 mph jou? Nie sleg vir 'n enjin wat nie sy klepdeksels na elke lopie hoef af te trek nie en sy beste krag teen slegs 6400 rpm lewer. En dis die voetrem wat loslaat!

Interessante rathefboom, nè? Die Turbo Action SCS Cheetah was beskikbaar in die Mopar Performance-katalogus en Simon is mal daaroor. “Ek gebruik hierdie rathefbome al sedert '94; hulle is wonderlik. As jy een koop, sal dit die laaste rathefboom wees wat jy ooit sal koop.”

Die groot Hardtop-motor het 'n volle handrat 727 Torqueflite met 'n transrem, maar met slegs minimale rondtes onder die bande, moet die omskakelaar steeds opgestel word – die knoppie-bediende lansering skok die bande te hard. Aangesien hy reeds net onder die huidige klasindeks loop (A/MSA-indeks is 9.84 sek), wil Simon 'n paar ekstra tiendes afskaal. Sodra hy die omskakelaar reggemaak en die wielstawe vasgebout het, sal hy 'n paar reële syfers kan begin uithaal.

GRUNTENjin: Chrysler grootblok 470ciVergasser: 1050 pk DominatorSpruitstuk: Mopar M1Koppe: Mopar Stage VI-gepoortSuiers: Ross 12.9:1 gesmeeKrukas: 4340-staalfabriek, verstelbare grond, 3.88 duim slagStanga: Eagle 7.1 duimNok: Secret SquirrelOntsteking: 7AL2, HVC-spoel, 8.8 mm-leidingsUitlaat: Vier-in-een-kopstukke, twee-duim primêre

RAKSKIF Transmissie: Torqueflite727, volhandrat, omgekeerde patroon Omskakelaar: TCI agt-duim Differensiële: Nege-duim, 4.11 ratte, 35-spline asse, volle spoel

ONDERRemme: Valiant-skywe en -remklauwe (v), Commodore-skywe en -remklauwe (r)Vere: Standaard (v), Strange (r)Skokbrekers: 90/10 (v), AVO verstelbaar (r)Vering: Standaard (v), leerstang (r)

ROLVELINGVelgings: Center Line Convo Pro, 15×4(v), 15×10(r)Rubber: Moroso 175 (v), Goodyear 30×12 slicks (r)

BINNE: Stuurwiel: Houtnerf, Sitplekke: Jaz Race, vinielbedekkings, Meters: Auto Meter Ultralight, Stereo: Pioneer, vierduim-luidsprekers, Rolhok: 10-punt sagtestaal, Ratverstelling: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; en my liewe vrou, Mimi

Mardi Knight het haar VG Valiant 11 jaar gelede gekoop en nou dat dit toegerus is met 'n nuwe 265 wat verlede jaar gebou is, hoop sy om binnekort weer op die baan te wees.