DRAG yarışları Avstraliyada çox məşhur bir idman növüdür. Bəzilərimiz maşınlarını yarışdırmağı sevirlər, bir çoxumuz isə sadəcə kənardan izləməkdən məmnunuq.

Təəssüf ki, Avstraliyada dreq-reysinqin bir neçə problemi var: Melburn və Adelaida. Melburnun Kalder Parkında yalnız küçə görüşləri keçirilir və Adelaidanın AIR şirkəti qapılarını tamamilə bağlayıb.

"Niyə" və "nə üçün" suallarını gecəyə qədər mübahisə edə bilərsiniz, amma Avstraliyanın cənub bölgələrindəki dreq-reysinqçilərin hazırda çətinliklə mübarizə apardıqlarını demək kifayətdir. Bu o deməkdir ki, Simon Lazarevski kimi yarış dreq-reysinqçiləri sadəcə sınaqdan keçirmək üçün minlərlə kilometr yol qət etməlidirlər.

Saymon Mopar-larını sevir və yarışmağı sevir, ona görə də bu iki ehtirasını birləşdirərək zərif Mopar yarış maşınına çevirməsi təbiidir. Bu, onun ilk ağır metal yük maşını deyil; o, əvvəllər nadir VJ Hardtop ilə dövrə vururdu, amma qəfəsi olmadığı üçün bir az sürətlənməyə başlayırdı. İndiki vaxtda VJ Hardtop qiymətli ailə mirasıdır — “Dörd yaşımda atamla birlikdə onu götürməyə getdiyimi xatırlayıram”, Saymon deyir — ona görə də o, belə bir şey kəsmək niyyətində deyildi.

Lakin o, mühərriki və ya qutusu olmayan, kifayət qədər köhnə, sərt toplu Pacer mərmisinin harada olduğunu bilirdi, ona görə də onu ələ keçirdi. İndi isə, əsl Pacer-i vurduğuna görə Saymonu linç etməyə hazırlaşan Mopar tərəfdarlarından gələn nifrət dolu məktublarla dolub daşmazdan əvvəl, onun səsini eşitmək istəyə bilərsiniz.

“Maşını aldığım zaman maşın bərbad vəziyyətdə idi. Zibil qutusuna atılırdı və düşünmək istərdim ki, onu xilas etmişəm”, - deyə o izah edir. Tullantıya çevrilməkdənsə, yarışçı kimi yenidən doğulmaq daha yaxşıdır.

“Mən sadəcə Pro Street görünüşünü sevirəm və düşündüm ki, bunlardan biri bu üslubda tikilib əla görünəcək. Onların Amerika görünüşü var, amma yenə də Avstraliya üslubundadırlar və insanlar onları başa düşə bilirlər.”

Əvvəlcə ağ və qırmızı zolaqlı olan Pacer korpusu, təkər çənlərinin kəsilməsi və araba yayının arxa asqısının çıxarılması ilə başlayan geniş metal emal üçün Simonun anbarına sürükləndi.

Simon, yaxşı dostu Marino Prodanın köməyi ilə, boya və rulon qəfəsindən başqa, avtomobilin bütün işlərini anbarda gördü. Buraya 30×12 ölçülü cızıqları daşıya biləcək qədər böyük təkər çəlləklərinin qaynaq edilməsi, arxa təkər dəliklərinin ön kənarının uzadılması və Strange/AVO rulonları ilə birlikdə nərdivan asqısı quraşdırmaq daxildir.

Çərçivə konnektorları da quraşdırıldı və sonra korpus, hamısını bir-birinə bağlayan 10 nöqtəli yumşaq polad qəfəs üçün Zagari Engineering şirkətinə göndərildi. Oradan Hardtop boya işlərini həll etmək üçün John Walker Crash Repairs şirkətinə getdi. Oradakı uşaqlar uzun bucaqlı panelləri Protec Chrysler Mercury Silver ilə örtüblər.

Saymon John Walker və Protec Paints haqqında deyir: “Onlar mənə çox yaxşı baxdılar. Onlara böyük təşəkkürlər.” Eyni uşaqlar həmçinin mühərrik bölməsini hamarladılar və lazımsız dəlikləri qaynaq etdilər ki, bu da o deməkdir ki, diqqətinizi 470 kubmetrlik mərkəzi hissədən yayındıracaq heç nə yoxdur.

Saymon mühərriki özü yığıb. O, Hippo Race Engineering (0412 440 472) adlı kiçik bir əlavə bizneslə yanaşı, bir çox mühərrik (əsasən GM məhsulları) yığır. Hippo adı köhnə VJ Hardtop-dan gəlirdi və indi də ilişib qalıb.

ANDRA-nın Super Stock reytinqində, Modified Sedan alt sinfində işləmək məqsədi ilə Simon mühərriki qaydalar kitabçasının dar çərçivələri daxilində qurdu. Bu, düz ötürücülü kam, zavod bloku və başlıqlar, eləcə də azotlu, üfləyici və ya turbo mühərriksiz tək karbürator demək idi.

Mopar-ın ən yaxşı 470 kub kubu — Indy Cylinder Heads rokçu örtüklərinə aldanmayın; Simon onlardan istifadə edir, çünki onlar sızmır.

“Fordda SVO blokları var; Chevydə Bowties var; mənim 1967-ci il Moparım var”, Saymon zarafatla dedi. “Bu, qələbəni daha da şirinləşdirəcək.”

Həmin 1967-ci il istehsalı olan 440-cı il bloku 470 kub kub istehsal etmək üçün ofset torpaqlanmış zavod polad krank və Eagle çubuqlarını işlədirdi. Saymon emal işlərinin çoxunu evdə görürdü — edə bilmədiyi tək şey bloku deşmək və krankı üyütmək idi, amma Ross porşenlərini kəsərək Mopar Stage-VI başlıqlarını ev qarajında ​​və mexaniki emalatxanasında yerləşdirdi. Torna dəzgahı, frezer dəzgahı və bir çox digər ləvazimatlara sahib olmaq faydalıdır, elə deyilmi?

MSD 7AL2, Simonun avtomobilin hazırkı sahibi Matt Soyerə kömək etməsindən sonra mərhum Scott Geoffrionun Pro Stock Dodge Daytona avtomobilindən gəldi. “Maşında 7 saniyəlik material var”, Saymon deyir. “Mars üçün çalışıram, amma yalnız Aya çatsam, xoşbəxt olacağam”.

Bu başlıqlar yaxşı şeylərlə doludur: titan klapanlar, Manley yayları və titan 10 dərəcəlik tutucular və kilidlər, Crane və Indy rokçu dişliləri isə hamısını işlək vəziyyətdə saxlayır. Yarış üçün hazırlanmış Simon, açıq-aydın ki, eksantrik mili xüsusiyyətlərini açıqlamayacaq, amma sizə deyə bilərik ki, bu, böyük və möhkəm bir qurğudur və mühərrik Sunoco yarış yanacağı ilə işləyir. Ümumilikdə, o, 720 at gücü istehsal edir. Nəfəs alma Mopar M1 girişi və böyük kapota quraşdırılmış qaşıqdan sorulmuş HP seriyalı 1050 Dominator karbüratoru tərəfindən idarə olunur, heyvanı isə baqajda 16v Turbostart batareyasını idarə etmək üçün modifikasiya edilmiş iki Holley mavi nasosu ilə qidalandırır. Aksesuarları idarə etmək üçün 12v batareya da var.

Əksər insanlar Saymonun nisbətən ucuz nasoslar işlətdiyinə görə dəli olduğunu düşünür, amma o, onların indiyə qədər bu işi yaxşı bacardıqlarını düşünür. Bununla belə, onun rəfdə nəhəng bir Məhsul Mühəndisliyi nasosu var və o, sadəcə işə düşməyi gözləyir. Amma təəccüblüdür ki, Saymon mühərrikin o qədər də parlaq olmadığını düşünür.

“Bu mühərrik mənim üçün çox yaxşı bir breket mühərrikidir”, - deyə o bildirir. Daha yaxşı başlıqlar və alüminium çubuqlardan istifadə edəcək və daha çox güc əldə etmək üçün daha çox fırlanmalı olan daha kiçik tutumlu böyük bloklu bir mühərrik planlaşdırılır. Daha kiçik bir eşşəyin əlavə üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, hazırda 470ci eşşəklə çəkini azaltmaq üçün (7.5lb/ci) istifadə etməli olduğu 120 funtluq qurğuşunu avtomobildən çıxara biləcək.

Beləliklə, soruşmaq istədiyiniz sual, onun nə işlədiyidir. 9.82@137 mil/saat sürət sizi necə cəlb edir? Hər qaçışdan sonra yellənən qapaqlarının çıxarılmasına ehtiyac olmayan və ən yüksək gücünü cəmi 6400 dövr/dəq ilə təmin edən mühərrik üçün pis deyil. Və bu, ayaq əyləcindən işə düşməkdir!

Maraqlı görünüşlü ötürücü qutu, elə deyilmi? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance kataloqundan əldə edilə bilərdi və Simon onu çox sevir. “Mən bu ötürücü qutuları 1994-cü ildən bəri istifadə edirəm; onlar möhtəşəmdir. Birini alsanız, bu, alacağınız sonuncu ötürücü qutu olacaq.”

Böyük Hardtop modeli transmissiya ilə təchiz olunmuş tam mexaniki 727 Torqueflite Torqueflite ilə işləyir, lakin təkərlərin altında yalnız minimal dövrə vurulur, ötürücünün hələ də quraşdırılmasına ehtiyac var — düymə ilə idarə olunan işə salma təkərləri çox sarsıdır. Artıq mövcud sinif indeksindən bir qədər aşağıda işlədiyini nəzərə alsaq (A/MSA indeksi 9,84 saniyədir), Saymon bir neçə əlavə 0,00-lıq sürəti azaltmağa çalışır. ötürücünü düzəldib təkər çubuqlarını bərkitdikdən sonra bəzi real rəqəmləri hesablamağa başlaya biləcək.

GRUNTMühərrik: Chrysler böyük bloklu 470ciKarb: 1050 at gücüDominatorManifold: Mopar M1Başlıqlar: Mopar Stage VI portluPorşenlər: Ross 12.9:1 döyməKrank: 4340 polad zavod, ofset torpaqlama, 3.88 düym vuruşÇubuqlar: Eagle 7.1 düymKam: Secret SquirrelAlovlanma: 7AL2, HVC rulonu, 8.8 mm tellərEgzoz: Dörd hissəli başlıqlar, iki düymlük əsas

SHIFT Transmissiya: Torqueflite727, tam mexaniki, tərs naxış Konverter: TCI səkkiz düymlük Fərq: Doqquz düymlük, 4.11 dişli, 35 şpline oxlar, tam makara

ALTINDA Əyləclər: Valiant diskləri və kaliperləri (f), Commodore diskləri və kaliperləri (r) Yaylar: Standart (f), Strange (r) Amortizatorlar: 90/10 (f), AVO tənzimlənən (r) Asqı: Standart (f), pilləkən çubuğu (r)

ROLLINGDisklər: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Rezin: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

DAXİLİKTəzyiqi: WoodgrainOturacaqlar: Jaz race, vinil üzlüklərÖlçülər: Avtomatik Ölçü UltralightStereo: Pioneer, dörd düymlük dinamiklərRollcage: 10 ballıq yumşaq poladDəyişdirici: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; və əziz həyat yoldaşım Mimi

Mardi Knight VG Valiant-ı 11 il əvvəl alıb və indi keçən il istehsal olunmuş yeni 265 ilə təchiz edildiyindən, tezliklə yenidən yarış meydançasına qayıtmağa ümid edir.