DRAG utrke su prokleto popularan sport u Australiji. Neki vole utrkivati ​​se svojim automobilima, dok mnogi od nas rado gledaju sa strane.

Nažalost, utrke utrka u Australiji imaju nekoliko problema: Melbourne i Adelaide. Calder Park u Melbourneu održava samo ulične utrke, a AIR u Adelaideu je potpuno zatvorio svoja vrata.

Mogli biste raspravljati o razlozima i razlozima dugo u noć, ali dovoljno je reći da se drag utrke u južnim regijama Australije trenutno žestoko bore. Što znači da natjecateljski drag utrke poput Simona Lazarevskog moraju putovati tisuće kilometara samo da bi se okušali.

Simon voli svoje Mopar automobile i voli utrke, pa je sasvim prirodno da će te dvije strasti spojiti u elegantni Mopar trkaći stroj. Ovo mu nije prvi teški kamionet; prije je vozio krugove s rijetkim VJ Hardtopom, ali taj je počeo biti malo prebrz s obzirom na to da nije imao 'kavez'. Danas je VJ Hardtop dragocjena obiteljska relikvija - „Sjećam se da sam išao s tatom po njega kad sam imao četiri godine“, kaže Simon - pa nije namjeravao rezati nešto takvo.

Međutim, znao je gdje se nalazi prilično gruba stara karoserija Pacer Hardtopa bez motora i kutije, pa ju je zgrabio. Prije nego što nas preplave mržnjom ispunjene pošte od vjernih Moparovih obožavatelja koji se spremaju linčovati Simona jer je prerezao pravi Pacer, možda biste ga trebali saslušati.

„Auto je bio u neredu kad sam ga dobio. Bio je na putu za smeće i volio bih misliti da sam ga spasio“, objašnjava. Bolje je ponovno se roditi kao trkač nego reciklirati u staro željezo.

„Jednostavno obožavam Pro Street izgled i mislio sam da bi jedan od ovih izgledao sjajno izgrađen u tom stilu. Imaju taj američki izgled, ali su i dalje australski i ljudi se mogu poistovjetiti s njima.“

Izvorno bijela s crvenom prugom, školjka Pacera odvučena je u Simonovu šupu radi opsežnih metalnih radova koji su započeli izrezivanjem korita kotača i uklanjanjem stražnjeg ovjesa s oprugama.

Simon je, uz pomoć dobrog prijatelja Marina Prodana, napravio sve na autu u šupi osim boje i zaštitnog kaveza. To je uključivalo zavarivanje korita za kotače dovoljno velikih za gume 30×12, produženje prednjeg ruba otvora za stražnje kotače i ugradnju ovjesa s lestvičastom šipkom zajedno sa Strange/AVO amortizerima.

Također su ugrađeni spojnici okvira, a zatim je školjka poslana u Zagari Engineering za 'kavez' od mekog čelika s 10 točaka koji sve povezuje. Odatle je tvrdi krov stigao u John Walker Crash Repairs kako bi sredili boju. Dečki su tamo premazali duge kutne ploče u Protec Chrysler Mercury Silver boji.

„Brinuli su o meni, jako su se brinuli“, kaže Simon o Johnu Walkeru i Protec Paintsu. „Veliko hvala njima.“ Isti dečki su također izgladili motorni prostor i zavarili nepotrebne rupe, što znači da vas ništa ne odvlači od središnjeg dijela od 470 kubika.

Simon je sam sastavio motor. On sam izrađuje puno motora (uglavnom GM-ove dijelove) s malim dodatnim poslom koji zove Hippo Race Engineering (0412 440 472). Ime Hippo dolazi od starog VJ Hardtopa i sada je zaživjelo.

S ciljem da se nađe u ANDRA-inoj Super Stock kategoriji, u podklasi Modified Sedan, Simon je izgradio motor unutar uskih okvira pravilnika. To je značilo ravni podizač bregastog vratila, tvornički blok i glave cilindra te jedan rasplinjač bez dušika, puhala ili turba.

470 kockica Moparovog najfinijeg ulja — nemojte se zavarati poklopcima klackalica Indy Cylinder Headsa; Simon ih koristi jer ne propuštaju

„Fordovi imaju SVO blokove; Chevyjevi imaju leptir-majice; ja imam Mopar iz 1967.“, šali se Simon. „To će pobjedu učiniti još slađom.“

Taj blok motora '67. s oznakom 440 ima brušenu tvorničku čeličnu radilicu i Eagle klipnjače kako bi se dobio 470 kocki. Simon je većinu strojne obrade obavljao kod kuće - jedino što nije mogao učiniti bilo je bušiti blok i brusiti radilicu, ali je ručno izrezivao Ross klipove i portirao Mopar Stage-VI glave cilindara u svojoj kućnoj garaži i strojarnici. Imati tokarski stroj, glodalicu i mnogo drugih stvarčica je zgodno, zar ne?

MSD 7AL2 potječe iz Pro Stock Dodge Daytone pokojnog Scotta Geoffriona nakon što je Simon pomogao sadašnjem vlasniku automobila, Mattu Sawyeru. „Imam nešto materijala za 7 sekundi u autu“, kaže Simon. „Ciljam na Mars, ali ako samo stignem do Mjeseca, bit ću sretan.“

Te glave su pune dobrih stvari: titanski ventili, Manley opruge i titanski držači i brave od 10 stupnjeva, s Crane i Indy rocker zupčanicima koji sve rade. Izgrađen za natjecanje, Simon očito neće otkriti specifikacije bregaste osovine, ali možemo vam reći da je to velika i čvrsta jedinica, a motor radi na Sunoco trkaće gorivo. Sve u svemu, proizvodi 720 KS na radilici. Za usis se brine Mopar M1 usis i HP-serija 1050 Dominator rasplinjač koji usisava kroz veliki otvor montiran na poklopcu motora, dok zvijer hrane dvije Holley plave pumpe modificirane za rukovanje 16v Turbostart baterijom u prtljažniku. Tu je i 12v baterija za pogon dodatne opreme.

Većina ljudi misli da je Simon lud što koristi dvije relativno jeftine pumpe, ali on smatra da su do sada bile dorasle poslu. Međutim, na polici ima ogromnu pumpu za inženjering proizvoda koja samo čeka da bude instalirana. Ali iznenađujuće, Simon ne misli da je motor toliko blještav.

„Ovaj motor je za mene samo jako dobar motor s nosačem motora“, kaže. Planiran je veći blok motora manjeg kapaciteta, koji će koristiti bolje glave i aluminijske šipke te bi trebao imati jače okretaje kako bi proizveo više snage. Dodatna prednost manjeg donka je ta što će moći izvući 120 funti olova iz automobila koje trenutno mora pokretati kako bi snizio težinu (7,5 funti/ci) s donkom od 470 ci.

Dakle, pitanje koje se ne možeš sjetiti je kakva je njegova brzina. Kako te hvata 9,82 pri 221 km/h? Nije loše za motor kojem ne treba skidati poklopce ventila nakon svake vožnje i koji postiže najveću snagu pri samo 6400 o/min. I to je pokretanje s papučice kočnice!

Zanimljiva ručica mjenjača, zar ne? Turbo Action SCS Cheetah bio je dostupan u Mopar Performance katalogu i Simon ga obožava. „Korostim ove ručice mjenjača od '94.; odlične su. Ako kupite jednu, bit će to posljednja ručica mjenjača koju ćete ikada kupiti.“

Veliki Hardtop pokreće potpuno ručni 727 Torqueflite s ručnim kočnicama, ali s minimalnim brojem krugova ispod guma, katalizator još treba postaviti - pokretanje na gumb previše opterećuje gume. S obzirom na to da već vozi malo ispod trenutnog indeksa klase (indeks A/MSA je 9,84 sekunde), Simon želi skratiti vrijeme. Nakon što sredi katalizator i pričvrsti stražnje kotače, moći će početi postizati neke prave brojke.

GRUNTMotor: Chrysler big-block 470ciKarbonatura: 1050 KS DominatorUsisna grana: Mopar M1Glave cilindra: Mopar Stage VI portiraneKlipovi: Ross 12.9:1 kovaniRadilica: tvornički čelik 4340, brušena, hod 3.88inSkipnice: Eagle 7.1inBregasta osovina: Secret SquirrelPaljenje: 7AL2, HVC zavojnica, 8.8mm vodoviIspušni kolektori: Četiri u jednom, primarni cilindri od dva inča

MJENJAČ Mjenjač: Torqueflite727, potpuno ručni, obrnuti uzorak Pretvarač: TCI osam inča Diferencijal: Devet inča, 4.11 brzina, 35-zupčaste osovine, puni zupčanik

ISPOD Kočnice: Valiant diskovi i čeljusti (f), Commodore diskovi i čeljusti (d) Opruge: Standardne (f), Strange (d) Amortizeri: 90/10 (f), AVO podesivi (d) Ovjes: Standardni (f), ljestve za ovjes (d)

ROLLING Obruči: Center Line Convo Pro, 15×4(prednji), 15×10(zadnji) Guma: Moroso 175 (prednji), Goodyear 30×12 slick (zadnji)

UNUTRAŠNJOST Nadstrešnica: WoodgrainSjedala: Jaz race, vinilne presvlakeMjerači: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, 4-inčni zvučniciZaštitni kavez: 10-točkovni meki čelikRučica mjenjača: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; i moja draga supruga, Mimi

Mardi Knight je kupila svoj VG Valiant prije 11 godina i sada kada je opremljen novim 265 motorom proizvedenim prošle godine, nada se da će se vrlo brzo vratiti na stazu.