ઓસ્ટ્રેલિયામાં ડ્રેગ રેસિંગ એક ખૂબ જ લોકપ્રિય રમત છે. કેટલાક લોકોને તેમની કાર રેસ કરવાનું ગમે છે જ્યારે આપણામાંથી ઘણા લોકો ફક્ત બાજુ પર રહીને જોવામાં ખુશ હોય છે.

કમનસીબે, ઓસ્ટ્રેલિયામાં ડ્રેગ રેસિંગમાં બે સમસ્યાઓ છે: મેલબોર્ન અને એડિલેડ. મેલબોર્નના કાલ્ડર પાર્કમાં ફક્ત શેરી મીટિંગો જ ચાલે છે અને એડિલેડના AIR એ તેના દરવાજા સંપૂર્ણપણે બંધ કરી દીધા છે.

તમે રાત સુધી શા માટે અને કેમ તે અંગે દલીલ કરી શકો છો, પરંતુ એટલું જ કહેવું પૂરતું છે કે ઓસ્ટ્રેલિયાના દક્ષિણ પ્રદેશોમાં ડ્રેગ રેસર્સ હાલમાં ખૂબ જ મુશ્કેલ કામ કરી રહ્યા છે. જેનો અર્થ એ છે કે સિમોન લાઝારેવસ્કી જેવા સ્પર્ધાત્મક ડ્રેગ રેસર્સને ફક્ત એક તક મેળવવા માટે હજારો કિલોમીટરની મુસાફરી કરવી પડે છે.

સિમોનને તેના મોપાર્સ ખૂબ ગમે છે અને તે રેસ કરવાનું પસંદ કરે છે, તેથી તે સ્વાભાવિક છે કે તે આ બે જુસ્સાને એક આકર્ષક મોપાર રેસ મશીનમાં ભેળવે. જોકે, આ તેનું પહેલું હેવી મેટલ હૉલર નથી; તે એક દુર્લભ વીજે હાર્ડટોપ સાથે લેપ્સ કરતો હતો, પરંતુ તે થોડું ઝડપી થવા લાગ્યું કારણ કે તેમાં કોઈ 'પાંજરું' નહોતું. આજકાલ વીજે હાર્ડટોપ એક કિંમતી કૌટુંબિક વારસો છે - "મને યાદ છે કે હું ચાર વર્ષનો હતો ત્યારે પપ્પા સાથે તેને લેવા ગયો હતો," સિમોન કહે છે - તેથી તે આવું કંઈક કાપવાનો નહોતો.

જોકે, તે જાણતો હતો કે ક્યાં એક જૂનો, ખરબચડો પેસર હાર્ડટોપ શેલ છે જેમાં કોઈ મોટર કે બોક્સ નથી, તેથી તેણે તેને તોડી નાખ્યો. હવે, મોપરના વિશ્વાસુ તરફથી નફરતભર્યા મેઇલથી ભરાઈ જાય તે પહેલાં, જે એક વાસ્તવિક પેસરને કાપવા બદલ સિમોનને લિંચ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યો છે, તમે તેની વાત સાંભળવા માંગશો.

"જ્યારે મને કાર મળી ત્યારે તે ગંદકીમાં હતી. તે કચરાપેટીમાં જતી રહી હતી અને મને લાગે છે કે મેં તેને બચાવી લીધી હશે," તે સમજાવે છે. રેસર તરીકે પુનર્જન્મ પામીને તેને ભંગારમાં ફેરવવું વધુ સારું છે.

"મને પ્રો સ્ટ્રીટ લુક ખૂબ જ ગમે છે અને મને લાગ્યું કે આમાંથી એક તે શૈલીમાં બનેલું ખૂબ જ સરસ દેખાશે. તેમનો દેખાવ અમેરિકન છે પણ તેઓ હજુ પણ ઓસ્ટ્રેલિયન છે અને લોકો તેમની સાથે સંબંધ બાંધી શકે છે."

મૂળ સફેદ અને લાલ પટ્ટાવાળા, પેસર શેલને સિમોનના શેડમાં ખેંચીને વ્યાપક ધાતુકામ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું જે વ્હીલ ટબ કાપીને અને કાર્ટ-સ્પ્રિંગ પાછળના સસ્પેન્શનને દૂર કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

સિમોને, સારા સાથી મેરિનો પ્રોડનની મદદથી, શેડમાં કાર પર પેઇન્ટ અને રોલકેજ સિવાય બધું જ કર્યું. તેમાં 30×12 સ્લિક લેવા માટે પૂરતા મોટા વ્હીલ ટબમાં વેલ્ડીંગ, પાછળના વ્હીલ ઓપનિંગ્સની આગળની ધારને લંબાવવી અને સ્ટ્રેન્જ/AVO કોઇલ-ઓવર સાથે લેડર-બાર સસ્પેન્શન સેટ-અપ ફિટ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

ફ્રેમ કનેક્ટર્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા અને પછી શેલને 10-પોઇન્ટ માઇલ્ડ સ્ટીલ 'કેજ' માટે ઝાગારી એન્જિનિયરિંગને મોકલવામાં આવ્યો હતો જે તેને બધાને એકસાથે જોડે છે. ત્યાંથી હાર્ડટોપ પેઇન્ટને સૉર્ટ કરવા માટે જોન વોકર ક્રેશ રિપેર્સમાં ગયો. ત્યાંના લોકોએ પ્રોટેક ક્રાઇસ્લર મર્ક્યુરી સિલ્વરમાં લાંબા કોણીય પેનલ્સને કોટ કર્યા.

"તેઓએ મારી ખૂબ કાળજી રાખી," સિમોન જોન વોકર અને પ્રોટેક પેઇન્ટ્સ વિશે કહે છે. "તેમનો ખૂબ ખૂબ આભાર માનવો જોઈએ." એ જ લોકોએ એન્જિન ખાડીને પણ સરળ બનાવી દીધી અને બિનજરૂરી છિદ્રોને વેલ્ડ કર્યા, જેનો અર્થ એ છે કે 470-ક્યુબ સેન્ટરપીસથી તમને વિચલિત કરવા માટે કંઈ નથી.

સિમોને પોતે એન્જિન બનાવ્યું. તે ઘણા બધા એન્જિન બનાવે છે (મોટાભાગે GM વસ્તુઓ) અને તેનો એક નાનો વ્યવસાય છે જેને તે હિપ્પો રેસ એન્જિનિયરિંગ (0412 440 472) કહે છે. હિપ્પો નામ જૂના VJ હાર્ડટોપ પરથી આવ્યું છે અને હવે તે અટકી ગયું છે.

ANDRA ના સુપર સ્ટોક બ્રેકેટમાં દોડવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, મોડિફાઇડ સેડાન સબ-ક્લાસ હેઠળ, સિમોને નિયમપુસ્તકની સાંકડી મર્યાદામાં એન્જિન બનાવ્યું. તેનો અર્થ એ થયો કે ફ્લેટ ટેપેટ કેમ, ફેક્ટરી બ્લોક અને હેડ્સ, અને નાઈટ્રસ, બ્લોઅર અથવા ટર્બો વિના સિંગલ કાર્બ.

મોપરના શ્રેષ્ઠ ૪૭૦ ક્યુબ્સ — ઇન્ડી સિલિન્ડર હેડ્સના રોકર કવરથી છેતરાતા નહીં; સિમોન તેનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તે લીક થતા નથી.

"ફોર્ડ ગાય્ઝ પાસે SVO બ્લોક્સ છે; ચેવી ગાય્ઝ પાસે બોટાઇઝ છે; મારી પાસે 1967 મોપર છે," સિમોન મજાક કરે છે. "તે જીતને વધુ મીઠી બનાવશે."

તે '67 440 બ્લોક ઓફસેટ-ગ્રાઉન્ડ ફેક્ટરી સ્ટીલ ક્રેન્ક અને ઇગલ સળિયા ચલાવે છે જે 470 ક્યુબ્સ ઉત્પન્ન કરે છે. સિમોન તેનું મોટાભાગનું મશીનિંગ ઘરે જ કરતો હતો - ફક્ત એક જ વસ્તુ જે તે કરી શકતો ન હતો તે બ્લોકને બોર કરીને ક્રેન્કને ગ્રાઇન્ડ કરવાનું હતું, પરંતુ તેણે રોસ પિસ્ટનને ફ્લાય-કટ કરીને મોપર સ્ટેજ-VI હેડ્સને તેના ઘરના ગેરેજ અને મશીન શોપમાં પોર્ટ કર્યા. લેથ, મિલિંગ મશીન અને બીજી ઘણી બધી વસ્તુઓ હાથમાં છે, ખરું ને?

MSD 7AL2, સ્કોટ જ્યોફ્રિઓનના પ્રો સ્ટોક ડોજ ડેટોનાના સ્વર્ગસ્થ કાર ઉત્પાદક પાસેથી આવ્યું હતું, જ્યારે સિમોને કારના વર્તમાન માલિક મેટ સોયરને મદદ કરી હતી. "મારી પાસે કારમાં 7 સેકન્ડનો મટિરિયલ છે," સિમોન કહે છે. "હું મંગળ પર શૂટિંગ કરી રહ્યો છું પણ જો હું ચંદ્ર પર પહોંચી શકું તો મને ખુશી થશે."

તે હેડ્સ સારી વસ્તુઓથી ભરેલા છે: ટાઇટેનિયમ વાલ્વ, મેનલી સ્પ્રિંગ્સ અને ટાઇટેનિયમ 10-ડિગ્રી રીટેનર્સ અને લોક, ક્રેન અને ઇન્ડી રોકર ગિયર સાથે બધું કામ કરે છે. સ્પર્ધા માટે બનાવેલ, સિમોન દેખીતી રીતે કેમ સ્પષ્ટીકરણો જાહેર કરશે નહીં પરંતુ અમે તમને કહી શકીએ છીએ કે તે એક મોટું સોલિડ યુનિટ છે અને એન્જિન સુનોકો રેસ ઇંધણ પર ચાલે છે. કુલ મળીને, તે ક્રેન્ક પર 720hp ઉત્પન્ન કરી રહ્યું છે. મોપર M1 ઇન્ટેક અને HP-સિરીઝ 1050 ડોમિનેટર કાર્બ દ્વારા શ્વાસ લેવામાં આવે છે જે મોટા બોનેટ-માઉન્ટેડ સ્કૂપ દ્વારા શોષાય છે, જ્યારે પ્રાણીને ખોરાક આપતી વખતે બૂટમાં 16v ટર્બોસ્ટાર્ટ બેટરીને હેન્ડલ કરવા માટે સંશોધિત બે હોલી બ્લુ પંપ છે. એસેસરીઝ ચલાવવા માટે 12v બેટરી પણ છે.

મોટાભાગના લોકો માને છે કે સિમોન પ્રમાણમાં સસ્તા પંપ ચલાવવા માટે ગુસ્સે છે, પરંતુ તે માને છે કે તે અત્યાર સુધી કામમાં ખૂબ જ સફળ રહ્યા છે. જોકે, તેની પાસે એક વિશાળ પ્રોડક્ટ એન્જિનિયરિંગ પંપ છે જે શેલ્ફ પર બેઠો છે, ફક્ત અંદર જવાની રાહ જોઈ રહ્યો છે. પરંતુ આશ્ચર્યજનક રીતે, સિમોનને એવું નથી લાગતું કે એન્જિન એટલું બધું ફ્લેશ છે.

"મારા મતે આ એન્જિન ખૂબ જ સારું બ્રેકેટ એન્જિન છે," તે કહે છે. એક નાની-ક્ષમતાવાળી મોટી-બ્લોક બનાવવાની યોજના છે, જે વધુ સારા હેડ અને એલ્યુમિનિયમ સળિયાનો ઉપયોગ કરશે અને વધુ શક્તિ બનાવવા માટે વધુ સખત ગતિ કરશે. નાના ડોન્કનો વધારાનો ફાયદો એ છે કે તે કારમાંથી 120lb સીસું ખેંચી શકશે જે તેને હાલમાં 470ci ડોન્કથી વજન ઘટાડવા માટે (7.5lb/ci) ચલાવવાની છે.

તો તમે જે પ્રશ્ન પૂછવાનું મૂંઝવણમાં છો તે એ છે કે તે શું ચાલે છે. 9.82@137mph ની ઝડપે દોડવાની ક્ષમતા તમને કેવી રીતે મળે છે? એવા એન્જિન માટે ખરાબ નથી જેને દરેક દોડ પછી રોકર કવર ખેંચવાની જરૂર નથી અને ફક્ત 6400rpm પર શ્રેષ્ઠ શક્તિ બનાવે છે. અને તે ફૂટબ્રેકથી લોન્ચ થઈ રહ્યું છે!

રસપ્રદ દેખાતું શિફ્ટર, નહીં? ટર્બો એક્શન SCS ચિત્તા મોપર પર્ફોર્મન્સ કેટલોગમાંથી ઉપલબ્ધ હતું અને સિમોનને તે ખૂબ ગમે છે. "હું '94 થી આ શિફ્ટરનો ઉપયોગ કરી રહ્યો છું; તે અદ્ભુત છે. જો તમે એક ખરીદો છો, તો તે તમારા દ્વારા ખરીદાયેલ છેલ્લું શિફ્ટર હશે."

આ મોટું હાર્ડટોપ ટ્રાન્સબ્રેક સાથે સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ 727 ટોર્કફ્લાઇટ ચલાવે છે, પરંતુ ટાયર નીચે ફક્ત ઓછા લેપ્સ સાથે, કન્વર્ટરને હજુ પણ સેટઅપ કરવાની જરૂર છે - બટન-સંચાલિત લોન્ચ ટાયરને ખૂબ જ આઘાત પહોંચાડે છે. તે પહેલાથી જ વર્તમાન ક્લાસ ઇન્ડેક્સ (A/MSA ઇન્ડેક્સ 9.84sec) થી નીચે ચાલી રહ્યો છે તે ધ્યાનમાં લેતા, સિમોન થોડા વધારાના દશાંશ ભાગ ઘટાડવાનો વિચાર કરી રહ્યો છે. એકવાર તે કન્વર્ટરને સૉર્ટ કરી લેશે અને વ્હીલી બાર બોલ્ટ કરી દેશે, તે કેટલાક વાસ્તવિક આંકડા શોધવાનું શરૂ કરી શકશે.

ગ્રુન્ટ એન્જિન: ક્રાઇસ્લર બિગ-બ્લોક 470ciકાર્બ: 1050 HP ડોમિનેટરમેનિફોલ્ડ: મોપર M1હેડ્સ: મોપર સ્ટેજ VI પોર્ટેડપિસ્ટન: રોસ 12.9:1 બનાવટીક્રેન્ક: 4340 સ્ટીલ ફેક્ટરી, ઓફસેટ ગ્રાઉન્ડ, 3.88 ઇંચ સ્ટ્રોકસળિયા: ઇગલ 7.1 ઇંચકેમ: સિક્રેટ સ્ક્વિરલઇગ્નીશન: 7AL2, HVC કોઇલ, 8.8mm લીડ્સએક્ઝોસ્ટ: ફોર-ઇન-ટુ-વન હેડર્સ, બે-ઇંચ પ્રાઇમરી

SHIFTટ્રાન્સમિશન: ટોર્કફ્લાઇટ727, ફુલ-મેન્યુઅલ, રિવર્સ પેટર્ન કન્વર્ટર: TCI આઠ-ઇંચડિફ: નવ-ઇંચ, 4.11 ગિયર્સ, 35-સ્પલાઇન એક્સલ્સ, ફુલ સ્પૂલ

BENEATHબ્રેક્સ: વેલિયન્ટ ડિસ્ક અને કેલિપર્સ (f), કોમોડોર ડિસ્ક અને કેલિપર્સ (r) સ્પ્રિંગ્સ: સ્ટાન્ડર્ડ (f), સ્ટ્રેન્જ (r) શોક્સ: 90/10 (f), AVO એડજસ્ટેબલ (r) સસ્પેન્શન: સ્ટાન્ડર્ડ (f), લેડર બાર (r)

રોલિંગરિમ્સ: સેન્ટર લાઇન કોન્વો પ્રો, 15×4(f), 15×10(r)રબર: મોરોસો 175 (f), ગુડયર 30×12 સ્લીક્સ (r)

આંતરિક ભાગ: વુડગ્રેન સીટ્સ: જાઝ રેસ, વિનાઇલ કવરગેજ: ઓટો મીટર અલ્ટ્રાલાઇટસ્ટીરિયો: પાયોનિયર, ચાર-ઇંચ સ્પીકર્સ રોલકેજ: 10-પોઇન્ટ માઇલ્ડ સ્ટીલશિફ્ટર: ટર્બો એક્શન SCS ચિત્તા

મેરિનો પ્રોડાન; ગુન્ના; ઝાગારી એન્જિનિયરિંગ (08 8369 1888); જોન વોકર ક્રેશ રિપેયર્સ (08 8344 9299); પ્રોટેક પેઇન્ટ્સ; અને મારી પ્રિય પત્ની, મીમી

માર્ડી નાઈટે ૧૧ વર્ષ પહેલાં પોતાની VG Valiant ખરીદી હતી અને હવે તેમાં ગયા વર્ષે બનાવેલી નવી 265 ફીટ કરવામાં આવી છે, તેથી તે ખૂબ જ ટૂંક સમયમાં ટ્રેક પર પાછી ફરવાની આશા રાખે છે.