DRAG რბოლა ავსტრალიაში ძალიან პოპულარული სპორტია. ზოგიერთს უყვარს საკუთარი მანქანებით რბოლა, ჩვენგან ბევრს კი უბრალოდ გვერდიდან ყურება უხარია.

სამწუხაროდ, ავსტრალიაში დრაგ-რბოლებს რამდენიმე პრობლემა აქვთ: მელბურნსა და ადელაიდაში. მელბურნის კალდერ პარკი მხოლოდ ქუჩის შეხვედრებს მართავს, ადელაიდას AIR-მა კი კარიბჭეები მთლიანად დახურა.

შეიძლება გვიანობამდეც კი იკამათოთ მიზეზებსა და შედეგებზე, მაგრამ საკმარისია ითქვას, რომ ავსტრალიის სამხრეთ რეგიონებში დრაგ-მრბოლელები ამჟამად რთულ მდგომარეობაში არიან. ეს ნიშნავს, რომ შეჯიბრებებში მონაწილე დრაგ-მრბოლელებს, როგორიცაა სიმონ ლაზარევსკი, ათასობით კილომეტრის გავლა უწევთ მხოლოდ იმისთვის, რომ გამოსცადონ.

საიმონს უყვარს თავისი Mopar-ები და რბოლებში მონაწილეობა, ამიტომ ბუნებრივია, რომ ის ამ ორ გატაცებას გაერთიანებდა Mopar-ის სარბოლო მანქანაში. თუმცა, ეს მისი პირველი მძიმე მეტალის სატვირთო მანქანა არ არის; ის წრეებს იშვიათი VJ Hardtop-ით ასრულებდა, მაგრამ ეს ცოტათი ზედმეტად სწრაფი ხდებოდა იმის გათვალისწინებით, რომ მას „გალია“ არ ჰქონდა. დღესდღეობით VJ Hardtop ოჯახის ძვირფასი რელიქვიაა — „მახსოვს, ოთხი წლის ასაკში მამასთან ერთად მის ასაღებად წავედი“, ამბობს საიმონი — ამიტომ მას ასეთი რამის დაჭრა არ უფიქრია.

თუმცა, მან იცოდა, სად იდო საკმაოდ უხეში ძველი Pacer-ის მყარი სახურავის კორპუსი ძრავისა და ყუთის გარეშე, ამიტომ ის დააზიანა. ახლა, სანამ Mopar-ის ერთგული გულშემატკივრებისგან სიძულვილის წერილებს დაგვხვდება, რომლებიც საიმონის ლინჩის წესით გასამართლებას ემზადებიან ნამდვილი Pacer-ის დაჭრისთვის, შეიძლება მისი აზრის მოსმენა მოგინდეთ.

„როდესაც მანქანა ავიღე, არეულობა იყო. ნაგავში მიდიოდა და მინდა ვიფიქრო, რომ მე გადავარჩინე“, - განმარტავს ის. ჯობია ხელახლა დაიბადო მრბოლელად, ვიდრე ჯართად გადაამუშავო.

„მე უბრალოდ მომწონს Pro Street-ის იერი და ვიფიქრე, რომ ამ სტილში აწყობილი ერთ-ერთი მათგანი შესანიშნავად გამოიყურებოდა. მათ ამერიკული იერი აქვთ, მაგრამ მაინც ავსტრალიურია და ხალხს მათი ამოცნობა შეუძლია.“

თავდაპირველად თეთრი ფერის და წითელი ზოლით, Pacer-ის კორპუსი საიმონის ფარდულში გადაიტანეს ფართომასშტაბიანი ლითონის დამუშავებისთვის, რომელიც ბორბლების თავების ამოჭრით და ურიკის ზამბარიანი უკანა საკიდრის მოხსნით დაიწყო.

საიმონმა, კარგი მეგობრის, მარინო პროდანის დახმარებით, მანქანაზე ყველაფერი გააკეთა ფარდულში, საღებავისა და დამცავი კეისის გარდა. ეს მოიცავდა 30×12 ზომის სლიკების დასაჭერად საკმარისად დიდი ბორბლების ყუთების შედუღებას, უკანა ბორბლების ღიობების წინა კიდის გაფართოებას და კიბისებური საკიდრის სისტემის და Strange/AVO-ს კოულ-ოვერების დაყენებას.

ასევე დამონტაჟდა ჩარჩოს შემაერთებლები და შემდეგ კორპუსი გაიგზავნა Zagari Engineering-ში 10-პუნქტიანი რბილი ფოლადის „გალიისთვის“, რომელიც ყველაფერს ერთმანეთთან აკავშირებს. იქიდან მყარი სახურავი საღებავის გასასწორებლად John Walker Crash Repairs-ში გაემგზავრა. იქ მყოფმა ბიჭებმა გრძელი კუთხოვანი პანელები Protec Chrysler Mercury Silver-ით შეღებეს.

„მათ ძალიან კარგად მიხედეს“, ამბობს საიმონი John Walker-ისა და Protec Paints-ის შესახებ. „დიდი მადლობა მათ უნდა გადავუხადოთ“. იმავე ბიჭებმა ასევე გაასწორეს ძრავის განყოფილება და შედუღეს არასაჭირო ნახვრეტები, რაც იმას ნიშნავს, რომ არაფერი გადაგატანინებთ ყურადღებას 470 კუბიანი ცენტრალური ნაწილისგან.

საიმონმა თავად ააწყო ძრავა. ის ბევრ ძრავას აწყობს (ძირითადად GM-ის ძრავებს) და მცირე ბიზნესს, რომელსაც Hippo Race Engineering-ს უწოდებს (0412 440 472). Hippo-ს სახელი ძველი VJ Hardtop-დან მომდინარეობს და ახლა ის დღემდე შემორჩა.

ANDRA-ს Super Stock კატეგორიაში, მოდიფიცირებული სედანის ქვეკლასის ფარგლებში, Simon-მა ძრავა წესების ვიწრო ჩარჩოებში ააწყო. ეს ნიშნავდა ბრტყელ ამწე ლილვაკს, ქარხნულ ბლოკსა და თავებს, და ერთკარბურატორს აზოტის, ვენტილატორისა და ტურბოს გარეშე.

Mopar-ის საუკეთესო 470 კუბიკი — ნუ მოგატყუებთ Indy Cylinder Heads-ის როკერის გადასაფარებლები; საიმონი მათ იმიტომ იყენებს, რომ ისინი არ ჟონავს.

„ფორდის ბიჭებს SVO ბლოკები აქვთ; შევროლეტის ბიჭებს - ბაფთები; მე 1967 წლის Mopar მყავს“, - ხუმრობს საიმონი. „ეს გამარჯვებას კიდევ უფრო სასიამოვნოს გახდის“.

ეს '67 წლის 440-იანი ბლოკი ოფსეტურად დამუშავებული ქარხნული ფოლადის ამწე ლილვით და Eagle-ის ღეროებით მუშაობს 470 კუბის მისაღებად. საიმონი დამუშავების უმეტეს ნაწილს სახლში ასრულებდა - ერთადერთი, რისი გაკეთებაც არ შეეძლო, ბლოკის გაბურღვა და ამწე ლილვის დაფქვა იყო, მაგრამ მან Ross-ის დგუშები ხელით დაჭრა და Mopar Stage-VI თავები თავის სახლის ავტოფარეხსა და სამანქანო სახელოსნოში დაამონტაჟა. სახევი მანქანის, ფრეზის და სხვა უამრავი ნივთის ქონა მოსახერხებელია, არა?

MSD 7AL2 გარდაცვლილი სკოტ ჯეფრიონის Pro Stock Dodge Daytona-დან გამოვიდა მას შემდეგ, რაც საიმონმა მანქანის ამჟამინდელ მფლობელს, მეტ სოიერს, დაეხმარა. „მანქანაში 7 წამიანი მასალა მაქვს“, ამბობს საიმონი. „მარსზე ვფრინავ, მაგრამ თუ მხოლოდ მთვარეზე გავფრინდები, ბედნიერი ვიქნები“.

ეს თავები სავსეა კარგი ელემენტებით: ტიტანის სარქველები, Manley-ის ზამბარები და ტიტანის 10-გრადუსიანი დამჭერი და საკეტები, რომლებიც Crane-ისა და Indy-ის როკერის მექანიზმებზე მუშაობენ. შეჯიბრებისთვის შექმნილი Simon აშკარად არ აპირებს ამწევი მექანიზმის სპეციფიკაციების გაცემას, მაგრამ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის დიდი და მყარი აგრეგატი და ძრავა Sunoco-ს სარბოლო საწვავზე მუშაობს. საბოლოო ჯამში, ის 720 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. შესუნთქვას უზრუნველყოფს Mopar M1 შემშვები სისტემა და HP-სერიის 1050 Dominator კარბურატორი, რომელიც კაპოტზე დამონტაჟებული დიდი კოვზიდან იღებს ენერგიას, ხოლო „მხეცს“ კვებავს ორი Holley blue ტუმბო, რომლებიც მოდიფიცირებულია საბარგულში არსებული 16 ვოლტიანი Turbostart აკუმულატორის სამართავად. ასევე არის 12 ვოლტიანი აკუმულატორი აქსესუარების სამართავად.

ბევრი ფიქრობს, რომ საიმონი შედარებით იაფი ტუმბოების ორი მოდელის გამო გაბრაზებულია, თუმცა თავად საიმონი თვლის, რომ ისინი აქამდე კარგად ასრულებენ თავიანთ მოვალეობას. თუმცა, მას ნამდვილად აქვს პროდუქტის ინჟინერიის უზარმაზარი ტუმბო, რომელიც თაროზე დევს და მის ჩატვირთვას ელოდება. თუმცა, გასაკვირია, რომ საიმონი ძრავას ამდენად ციმციმად არ თვლის.

„ჩემთვის ეს ძრავა უბრალოდ ძალიან კარგი ბრეკეტ-ძრავაა“, ამბობს ის. იგეგმება უფრო მცირე ტევადობის დიდი ბლოკის ძრავის შექმნა, რომელიც უკეთეს თავებსა და ალუმინის ღეროებს გამოიყენებს და მეტი სიმძლავრის გამოსამუშავებლად უფრო ძლიერ ბრუნს უნდა ატრიალებს. უფრო პატარა ძრავის დამატებითი უპირატესობა ის არის, რომ მას შეეძლება მანქანიდან იმ 120 ფუნტის ტყვიის ამოღება, რომელიც ამჟამად 470 კუბური ძრავით წონის დასაწევად (7.5 ფუნტი/ცილიუმი) უწევს.

ასე რომ, კითხვა, რომლის დასმაც გიჭირთ, არის ის, თუ რა სიჩქარით მუშაობს ის. როგორ აღწევს 9.82@237 მილი/სთ სიჩქარეს? არც ისე ცუდია ისეთი ძრავისთვის, რომელსაც ყოველი გაშვების შემდეგ ამწევი მექანიზმის გადაწევა არ სჭირდება და საუკეთესო სიმძლავრეს მხოლოდ 6400 ბრ/წთ-ზე აღწევს. და ეს არის ფეხის მუხრუჭის დაჭერის მომენტი!

საინტერესოდ გამოიყურება გადამრთველი, არა? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance-ის კატალოგში იყო ხელმისაწვდომი და საიმონს ის ძალიან მოსწონს. „ამ გადამრთველებს 94 წლიდან ვიყენებ; ისინი შესანიშნავია. თუ ერთ-ერთს იყიდით, ეს უკანასკნელი გადამრთველი იქნება, რომელსაც კი ოდესმე იყიდით.“

დიდი მყარი სახურავით მომუშავე ავტომობილი სრულად მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 727 Torqueflite-ით და ტრანსმუხრუჭებით მუშაობს, თუმცა საბურავებით მხოლოდ მინიმალური წრეების გავლის გამო, კონვერტერს მაინც სჭირდება დაყენება - ღილაკებით მართვადი გაშვება საბურავებს ძალიან აღიზიანებს. იმის გათვალისწინებით, რომ ის უკვე ამჟამინდელ კლასის ინდექსზე ოდნავ დაბალია (A/MSA ინდექსი 9.84 წამია), საიმონი რამდენიმე დამატებითი მეათედის შემცირებას ცდილობს. როგორც კი კონვერტერს მოაგვარებს და ბორბლების ღერძებს დაამაგრებს, რეალური ციფრების დაფიქსირებას შეძლებს.

GRUNTEძრავა: Chrysler big-block 470ciკარბურატორი: 1050 ცხენის ძალაDominatorManifold: Mopar M1თავები: Mopar Stage VI პორტირებულიდგუშები: Ross 12.9:1 ყალბი ღერძი: 4340 ქარხნული ფოლადის, offset ground, 3.88 ინჩი ინსულტიწები: Eagle 7.1 ინჩიკამი: Secret Squirrelანთება: 7AL2, HVC კოჭა, 8.8 მმ ლინზებიგამოსაბოლქვი: ოთხი ერთში კოლექტორი, ორ ინჩიანი პირველადი

გადაცემათა კოლოფი: Torqueflite727, სრულად მექანიკური, უკუ გადაცემათა კოლოფი. გადამყვანი: TCI რვა დიუმიანი. დიფერენციალი: ცხრა დიუმიანი, 4.11 გადაცემათა კოლოფი, 35-სპლაინიანი ღერძები, სრული კოჭა.

მუხრუჭები: Valiant-ის დისკები და კალიპერები (f), Commodore-ის დისკები და კალიპერები (r) ზამბარები: სტანდარტული (f), Strange (r) ამორტიზატორები: 90/10 (f), AVO რეგულირებადი (r) საკიდარი: სტანდარტული (f), კიბისებრი ღერძი (r)

დისკები: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) რეზინი: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 სლიკები (r)

სალონი: ხის მასალა; სავარძლები: Jaz race, ვინილის გადასაფარებლები; საზომი ინსტრუმენტები: Auto Meter Ultralight; სტერეო: Pioneer, ოთხ დიუმიანი დინამიკები; გადამრთველი: 10-პუნქტიანი რბილი ფოლადი; გადამრთველი: Turbo Action SCS Cheetah.

მარინო პროდანი; გუნა; ზაგარი ინჟინერინგი (08 8369 1888); ჯონ უოკერის ავარიული შეკეთების სერვისი (08 8344 9299); პროტეკ საღებავები; და ჩემი საყვარელი ცოლი, მიმი

მარდი ნაითმა თავისი VG Valiant 11 წლის წინ შეიძინა და ახლა, როდესაც მასზე გასულ წელს აწყობილი ახალი 265 მოდელია აღჭურვილი, იმედოვნებს, რომ მალე დაუბრუნდება რბოლას.