DRAG-races binne in tige populêre sport yn Austraalje. Guon fan ús hâlde derfan om mei harren auto's te racen, wylst in protte oaren fan ús bliid binne om gewoan fan 'e sydline ta te sjen.

Spitigernôch hat dragrace yn Austraalje in pear problemen: Melbourne en Adelaide. Calder Park yn Melbourne hâldt allinnich strjitgearkomsten en AIR yn Adelaide hat syn poarten folslein sluten.

Jo koenen oant yn 'e nacht oer it wêrom en wêrom diskusjearje, mar it is genôch om te sizzen dat dragracers yn 'e súdlike regio's fan Austraalje it op it stuit dreech hawwe. Dat betsjut dat kompetitive dragracers lykas Simon Lazarevski tûzenen kilometers moatte reizgje om gewoan in kâns te jaan.

Simon hâldt fan syn Mopars en hy hâldt fan racen, dus it is allinnich natuerlik dat hy dy twa passys kombinearje soe yn in glêde Mopar-racemasine. Dit is lykwols net syn earste heavy metal-transporter; hy ried eartiids rûntsjes mei in seldsume VJ Hardtop, mar dat begon wat te hurd te wurden, om't er gjin 'koai' hie. Tsjintwurdich is de VJ Hardtop in kostber famyljestik - "Ik wit noch dat ik mei heit gie om him op te heljen doe't ik fjouwer jier âld wie," seit Simon - dus hy wie net fan doel om soksawat yn stikken te snijen.

Hy wist lykwols wêr't in frij rûge âlde Pacer Hardtop-shell stie sûnder motor of 'bak', dat hy kocht it. No, foardat wy oerstreamd wurde mei haatpost fan 'e Mopar-leauwigen dy't Simon wolle lynchje foar it ynsnijen fan in echte Pacer, wolle jo him miskien wol oanheare.

"De auto wie in puinhoop doe't ik him krige. Hy wie ûnderweis nei de jiskefet en ik soe graach tinke wolle dat ik him rêden haw," leit er út. Better werberne wurde as racer dan recycled wurde ta skroot.

"Ik bin gewoan gek op 'e Pro Street-look en ik tocht dat ien fan dizze der geweldich útsjen soe as se yn dy styl boud binne. Se hawwe dy Amerikaanske útstrieling, mar se binne noch altyd Australysk en minsken kinne har dermei identifisearje."

Oarspronklik wyt mei in reade stripe, waard de Pacer-skulp nei Simon syn hok sleept foar útwreide metaalwurk dat begûn waard mei it útsnijen fan 'e wielkasten en it fuortheljen fan 'e efterste ophinging mei wagenfjeder.

Simon, mei de help fan goede maat Marino Prodan, die alles oan 'e auto yn 'e skuorre, útsein de lak en de rolkooi. Dat omfette it lassen fan tsjilbakken dy't grut genôch wiene om 30×12 slicks te dragen, it ferlingjen fan 'e foarkant fan 'e iepeningen fan 'e efterste tsjillen en it ynstallearjen fan in ladder-bar ophinging tegearre mei Strange/AVO coilovers.

Frameferbiningen waarden ek ynstalleare en doe waard de skulp nei Zagari Engineering stjoerd foar de 10-punts myld stielen 'koai' dy't it allegear byinoar hâldt. Fan dêrút gie de Hardtop nei John Walker Crash Repairs om de lak te sortearjen. De jonges dêr hawwe de lange hoekige panielen lakt mei Protec Chrysler Mercury Silver.

"Se hawwe tige goed foar my soarge," seit Simon oer John Walker en Protec Paints. "In grutte tank moat oan harren útgean." Deselde jonges hawwe ek de motorromte glêd makke en de ûnnedige gatten lassen, wat betsjut dat der neat is om jo ôf te lieden fan it 470-kubike middelpunt.

Simon boude de motor sels. Hy bout in soad motors (meast GM-guod) mei in bytsje sydbedriuw dat hy Hippo Race Engineering neamt (0412 440 472). De namme Hippo kaam fan 'e âlde VJ Hardtop en no sit er fêst.

Mei it doel om yn ANDRA's Super Stock-klasse te riden, ûnder de subklasse Modified Sedan, boude Simon de motor binnen de smelle grinzen fan it regelboek. Dat betsjutte in platte stoternokkenas, fabryksblok en -koppen, en in inkele carburateur sûnder stikstof, blower of turbo.

470 kubike sintimeter fan Mopar's bêste - lit jo net ferrifelje troch de Indy Cylinder Heads-tuimelaardeksels; Simon brûkt se om't se net lekke

"Ford-jonges hawwe SVO-blokken; Chevy-jonges hawwe Bowties; ik haw in Mopar fan 1967," grapket Simon. "It sil it winnen noch swieter meitsje."

Dat '67 440-blok hat in offset-slypte fabryksstielkruk en Eagle-stangen om 470 kubike meter te krijen. Simon die it measte fan syn bewurking thús - it iennige dat hy net dwaan koe wie it blok boarje en de kruk slypje, mar hy makke de Ross-pistons mei in fly-cut en portearre de Mopar Stage-VI-koppen yn syn thúsgaraazje en masinewinkel. In draaibank, freesmasine en in protte oare guod hawwe is handich, toch?

De MSD 7AL2 kaam fan 'e Pro Stock Dodge Daytona fan wijlen Scott Geoffrion nei't Simon de hjoeddeiske eigener fan 'e auto, Matt Sawyer, holpen hie. "Ik haw wat 7sec-materiaal yn 'e auto," seit Simon. "Ik sjit op Mars, mar as ik allinnich de moanne helje sil ik bliid wêze."

Dy koppen sitte fol mei it goede guod: titanium kleppen, Manley-fearren en titanium 10-graden retainers en sloten, mei Crane en Indy rocker gear dy't it allegear dogge. Boud foar kompetysje, sil Simon fansels net de nokkenasspesifikaasjes diele, mar wy kinne jo fertelle dat it in grutte solide ienheid is en de motor rint op Sunoco racebrânstof. Alles byinoar levert er 720 pk oan 'e krukas. It ynademen wurdt fersoarge troch in Mopar M1 intake en in HP-searje 1050 Dominator carburateur dy't sûget troch in grutte skeppe op 'e motorkap, wylst it beest fiede wurdt troch twa Holley blauwe pompen dy't oanpast binne om de 16v Turbostart-batterij yn 'e kofferbak te behanneljen. Der is ek in 12v batterij om de accessoires oan te driuwen.

De measte minsken tinke dat Simon gek is om't er in pear relatyf goedkeape pompen brûkt, mar hy tinkt dat se oant no ta goed genôch west hawwe. Hy hat lykwols wol in reusachtige Product Engineering-pomp op 'e planke stean, dy't der gewoan op wachtet. Mar ferrassend genôch tinkt Simon net dat de motor sa pronkerich is.

"Dizze motor is foar my gewoan in tige goede bracketmotor," seit er. Der is in lytsere-voltage big-block pland, dy't bettere koppen en aluminium stangen sil brûke en hurder toere moat om mear krêft te meitsjen. It ekstra foardiel fan in lytsere donk is dat hy de 120lb lead út 'e auto kin lûke dy't hy op it stuit ride moat om it gewicht te brekken (7.5lb/ci) mei de 470ci donk.

Dus de fraach dy't jo jo ôffreegje is hoe't er rint. Hoe pakt dy 9.82@137mph? Net min foar in motor dy't net nei elke run syn kleppendeksels los hoecht te meitsjen en syn bêste fermogen hellet by mar 6400 toeren. En dat is it loslitten fan 'e foetrem!

Nijsgjirrige shifter, net wier? De Turbo Action SCS Cheetah wie te krijen yn 'e Mopar Performance-katalogus en Simon is der tige wiis mei. "Ik brûk dizze shifters al sûnt '94; se binne geweldich. As jo ​​ien keapje, is it de lêste shifter dy't jo ea keapje sille."

De grutte Hardtop hat in folsleine hânmjittige 727 Torqueflite mei in transbrake, mar mei mar minimale rûntsjes ûnder de bannen moat de converter noch ynsteld wurde - de knop-betjente start jout de bannen tefolle skokken. Mei it each op it feit dat hy al krekt ûnder de hjoeddeiske klasse-yndeks rydt (A/MSA-yndeks is 9.84 sekonden) wol Simon in pear ekstra tsienden der ôfsnije. Sadree't hy de converter sortearre hat en de tsjilstangen derop bout, sil hy wat echte sifers begjinne te meitsjen.

GRUNTMotor: Chrysler big-block 470ciCarburateur: 1050 pk DominatorSpruitstuk: Mopar M1Koppen: Mopar Stage VI portedPistons: Ross 12.9:1 smeidKrukas: 4340 stielfabryk, offset ground, 3.88in slagStangen: Eagle 7.1inNok: Secret SquirrelUntstekking: 7AL2, HVC-spoel, 8.8mm liedingenUitlaat: Fjouwer-yn-ien headers, twa-inch primêr

SHIFTTransmission: Torqueflite727, folslein hânmjittich, efterút patroanConverter: TCI acht-inchDifferinsje: Njoggen-inch, 4.11 fersnellingen, 35-spline assen, folsleine spoel

ÛNDERRemmen: Valiant skiven en remklauwen (f), Commodore skiven en remklauwen (r)Fjêrren: Standert (f), Strange (r)Skokbrekers: 90/10 (f), AVO ferstelber (r)Fering: Standert (f), ladderstang (r)

ROLJENDE tsjillen: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Rubber: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

YNTERIEURStoel: HoutnerfSitten: Jaz Race, vinylhoezenMeter: Auto Meter UltralightStereo: Pioneer, fjouwer-inch sprekkersRolkoai: 10-punts myld stielSkiefteller: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; en myn leave frou, Mimi

Mardi Knight kocht har VG Valiant 11 jier lyn en no't er foarsjoen is fan in nije 265 dy't ferline jier boud is, hopet se gau wer op it spoar te kommen.